Avec le nouvel automoteur le Sandre, Ciments Calcia et la Compagnie fluviale de transport (CFT) inaugurent une unité dédiée uniquement à l’exécution d’une tournée du laitier hebdomadaire. Jusqu’à présent, la filiale française du groupe Italcementi utilisait pour le transport fluvial de ciment uniquement des barges qui servaient également de stockage flottant. Le Sandre permet donc d’organiser un système de livraison du ciment par voie fluviale dans les silos à terre de plusieurs clients. Ces derniers sont quatre centrales à béton situées à Clichy, Issy-les-Moulineaux (Unibéton), Port Victor et Ivry-sur-Seine (Cemex). Pour Bruno Carré, directeur général de Ciments Calcia: « Avec le Sandre, nous obtenons une amélioration de l’efficacité de la distribution de ciment produit par notre usine de Gargenville, la seule et unique cimenterie d’Île-de-France. C’est aussi le signe de notre engagement en faveur du développement durable et du transport fluvial. Toutefois, nous n’allons pas augmenter de façon significative le tonnage de ciment transporté par la voie d’eau pour l’instant, car tous nos clients ne sont pas situés au bord du fleuve. » L’enjeu pour demain, c’est donc de multiplier les clients au bord de la voie d’eau. Un travail est en cours avec Ports de Paris pour favoriser cette démarche, notamment dans les ports de Paris intra-muros et plus particulièrement du côté du XIIIe arrondissement. En attendant cette évolution, le transport fluvial est utilisé pour 20 % des flux sortants de l’usine de Gargenville et pour 80 % des flux entrants. Au total, 120 000 t partent de Gargenville par la Seine. La moitié de ce tonnage va désormais être transportée par le Sandre et cinq barges sont utilisées pour le reste du tonnage. L’automoteur Sandre est l’aboutissement d’un partenariat de longue date entre Ciments Calcia et la CFT, premier armateur fluvial français. « Le Sandre est le résultat de 10 ans de coopération avec Ciments Calcia », explique Pascal Girardet, président-directeur général de CFT. Ce dernier précise aussi que si la CFT possède 250 bateaux en flotte propre, l’entreprise a aussi pour principale caractéristique de concevoir spécialement des unités pour répondre à une demande et/ou à des besoins précis de ses clients. Tel est donc le cas du Sandre pour Ciments Calcia. Aussi, la conception et la réalisation de ce nouvel automoteur ont nécessité deux années de travail pour la CFT, « le Sandre étant un bateau atypique », précise Pascal Girardet (lire encadré). Le coût du Sandre s’élève entre 4,5 M€ et 5 M€.
Mis en service à la fin du mois d’août , l’automoteur devrait être pleinement opérationnel au 1er janvier.
Un automoteur atypique
Le Sandre est un automoteur de 5 m sur 11,40 m. Son tirant d’eau maximum est de 3,25 m. Sa capacité d’emport varie de 850 t à 1 000 t par voyage selon la densité du produit à transporter. Le système de chargement-déchargement est auto-embarqué. Pour les opérations de chargement, le Sandre possède deux trémies, une à bâbord, l’autre à tribord. Le chargement du ciment se fait en seul point dans les deux cales, soit un gain de temps d’environ 40 % par rapport aux autres barges en service actuellement. Pour le déchargement, le ciment est fluidisé par un système de toile en fond de cuve de stockage, puis acheminé par des vis dans une pompe centrale mise sous pression, qui envoie le produit dans le silo de la centrale à béton à des hauteurs de près de 25 m et à un débit d’environ 60 t par heure. L’unité n’est pas dotée d’une propulsion classique mais d’un système diesel-électrique avec deux groupes électrogènes de 300 kW couplés à des propulseurs orientables à 360o. Toutes ces caractéristiques rendent l’automoteur particulièrement adapté à une navigation en région parisienne et à une utilisation pour de la desserte urbaine. La construction de la coque et l’assemblage ont été réalisés en Roumanie. Il fonctionne avec trois membres d’équipage.
