Lentement, la manutention marseillaise se met en place dans la perspective de la réforme portuaire dont le terme est en avril 2011, date limite du transfert des outillages et des personnels du GPMM.
En début d’année, l’alliance était scellée entre l’armement MSC et le manutentionnaire Seayard. Elle donnait naissance à Fos Holding qui opérera la partie gérée par MSC du futur terminal Fos 2XL. L’autre partie, celle de Port Synergy, sera manutentionnée par Eurofos (groupe MGM).
Aujourd’hui, on apprend que c’est sur le terminal conteneurs de Mourepiane, dans les bassins Est, que les lignes sont en train de se recomposer. Chargé par CMA CGM d’aider à la restructuration d’Intramar (groupe MGM), Philippe Borel, par ailleurs directeur des lignes Afrique du Nord de l’armateur, vient d’annoncer la future identité du terminal: Medgate Terminal. Si le titre n’a rien de provençal, il indique clairement la stratégie de ses actionnaires. « Medgate Terminal se positionnera clairement sur le short-trade infra méditerranéen. Il travaillera toute l’année avec une fiabilité et une productivité élevées. » D’après Philippe Borel, les temps d’attente sur quai deviennent déterminants pour les lignes maritimes courtes. Avant d’atteindre cet objectif, le prochain exploitant de Medgate Terminal se donne encore un peu de temps, engagé qu’il est dans « un processus long avec les dockers ». « La restructuration en cours chez Intramar cherche à s’appuyer sur les partenaires sociaux car nous voulons donner un vrai engagement », indique le responsable chez CMA CGM tout en annonçant que « la manutention du trafic roulier sera bientôt assurée par une seule et même entreprise ».
Une partie d’Intramar compte en effet s’amalgamer à Ro-Ro Marseille, le joint-venture réalisé en 2008 entre la Socoma de Charles Emile Loo et Marseille Manutention de Philippe van de Vyvere pour exploiter les postes rouliers.
