Le conseil d’administration de l’Autorité portuaire de Barcelone (APB) vient d’approuver le lancement de l’appel d’offres pour l’étude et la construction d’une nouvelle voie ferroviaire à écartement international UIC, qui permettra l’accès au terminal de conteneurs de Tercat, filiale d’Hutchison. L’appel d’offres sera réalisé dans le cadre de la procédure urgente. Le projet a un coût estimé de 5,4 M€.
Adif, équivalent espagnol de RFF, met également les bouchées doubles pour permettre le transport de conteneurs entre le port de Barcelone et la frontière française via une connexion directe en écartement UIC. Le 13 mai, Adif a lancé les travaux d’installation d’une troisième voie sur le tronçon Gérone-Figueras (41 km). À partir de Figueras, les convois pourront utiliser la ligne TGV internationale jusqu’à Perpignan, qui est achevée.
Au Sud, depuis Gérone jusqu’au nœud ferroviaire de Mollet (72 km), les conteneurs circuleront sur la voie TGV qui sera mixte (passagers/fret). De Mollet jusqu’à Castellbisbal (27 km), une troisième voie est en construction (les travaux ont été adjugés en 2007 par le ministère de l’Équipement). Entre Castellbisbal et Can Tunis (22 km), près du port, les travaux en cours d’une troisième voie sont menés sous la responsabilité d’Adif.
Reste un gros chaînant manquant: la construction d’un accès ferroviaire à écartement UIC au port de Barcelone, d’une gare située sur un espace de 51 ha dans la zone d’activités logistiques (ZAL) du port, ainsi que d’un espace de stationnement à double voie (espagnole et UIC). Les études sont en cours de finalisation et le ministre de l’Équipement, José Blanco, a indiqué que ce projet échappera à la politique d’austérité. L’appel d’offres de travaux doit donc, en principe, être lancé prochainement. Si la promesse est tenue, le port de Barcelone disposera à l’horizon 2012-2013 d’un atout compétitif essentiel face à Marseille et à Gênes.
