L'activité du terminal de commerce de Boulogne-sur-Mer au quai de l'Europe a fléchi sous les 200 000 t en 2009, sous le triple poids de l'arrêt des sorties de clinkers de Holcim, du marasme du marché des agrégats en Grande-Bretagne, servi par les Carrières du Boulonnais et de la Vallée Heureuse, et de la chute brutale des importations de produits forestiers, son coeur de marché autour de 80 000 t. Une série de belles escales d'importation d'éoliennes au printemps n'a pas suffi à enrayer la chute.
BHT a l'avantage d'une structure légère, déjà restructurée et polyvalente. Mais les volumes sont néanmoins très insuffisants. Avant la fin de l'année, le président de la Région Nord-Pas-de-Calais, devrait inaugurer la réfection du quai de l'Europe, après 30 M¤ de travaux. La CCI concessionnaire et l'entreprise en charge du terminal doivent lui présenter un projet de développement. BHT s'est adjoint les services de Paul Desgris, pour porter le dossier de la diversification des trafics.
Une diversification bien nécessaire. Le retour des clinkers n'est plus espéré. La CCI envisage le démontage du silo et du portique. Le trafic des agrégats, partagés avec Calais, est directement dépendant du cours de la livre, et du marché britannique des grands travaux. « L'activité produits forestiers n'est pas morte. Notre clientèle reste intéressée par la proximité terrestre des clients situés dans le Pas-de-Calais, la région de Lille, l'Est de la France », observe Enrico Frazetta, directeur d'exploitation. « Mais elle remet en cause sa logistique. Nous restons compétitifs en shortsea, avec en particulier des coûts d'escale et de passage modérés. Sur les provenances Asie, USA, Amérique Latine, les cargaisons sont beaucoup plus importantes, les navires de plus en plus grands. C'est beaucoup plus difficile », ajoute-t-il.
La diversification s'appuie sur deux piliers, l'activité logistique et la commission de transport, notamment avec la Grande-Bretagne, et les marchés de l'éolien. Côté logistique, « l'entreposage est beaucoup moins cher de ce côté de la Manche, et nous sommes à 500 mètres d'un service transmanche compétitif. Nous avons les moyens et la compétence. Nous sommes en mesure de gérer la prestation de distribution de A à Z départ continent jusqu'à destination », plaide Paul Degris, 20 ans d'expérience dans livraison d'électroménager vers la Grande-Bretagne. Vers le sud de l'Angleterre, BHT promet du jour A matin jour A après-midi en cas d'urgence. BHT peut s'appuyer pour cela sur les transporteurs locaux. Le terminal peut aussi affréter les routiers de retour à vide vers le continent.
Côté éoliennes, Boulogne revendique six ans d'expérience et de contacts avec les principaux opérateurs européens, Vestas, Nordex, GE, Siemens... « Nous avons travaillé tous les types de navires de ce trafic, nos prix de manutention sont raisonnables, et nous pouvons stocker. Avec l'aide de notre actionnaire Cochez, et de ses alliés comme Scales ou Belin, nous pouvons traiter le complément routier », note Enrico Frazetta. BHT s'intéresse aussi aux opportunités offshore de ce marché et soumissionne, avec ses arguments. Une escale de livraison d'éoliennes, ce sont deux jours de manutention avec dix personnes, un passage navire complet et une belle prestation logistique terrestre. De quoi se motiver pour changer de braquet.
BHT en bref
Création de Boulogne Hub Terminal le 1er décembre 2008. Actionnaires : Sopagim, (logistique des produits forestiers), Hub Port Boulogne-sur-Mer (roulier), Transports Jessenne (route), Sitca, (transports exceptionnels de projets industriels), et Enrico Frazetta, directeur d'exploitation.
Environ 10 personnes dans tous les métiers portuaires : manutention, agence navire, stockage, douane et activités de transit portuaire, la commission de transport. Main-d'oeuvre docker en intérim.
Moyens : 25 000 m2 de magasins sous 9 mètres de hauteur, 2 ha de surface de stockage à l'air libre.
Quai équipé de huit grues et un portique, dont deux grues de 30 t à 24 mètres.
