Depuis quelques semaines, le port scaldien, fortement touché par la crise du liner, son trafic conteneur a chuté de 14 % en tonnage et de 16,4 % en EVP, commence à récupérer des services asiatiques. Plusieurs armements considérant que l'économie chinoise est en pleine relance, que le niveau des taux spot westbound (2 400 $ le 20'/4 300 $ le 40') était tel, ont décidé de relancer des services interrompus précédemment. Réactions logiques, mais risquée, car l'actuel équilibre artificiellement maintenu entre offre et demande, peut très rapidement se rompre au désavantage des armements. D'ores et déjà l'annonce de ces relances a provoqué une première chute, modeste certes, des taux westbound.
Mærsk Line dirige vers Anvers, son service AE2 assuré avec 10 unités de 8 500 EVP. L'escale anversoise est la dernière au chargement pour la bonne raison qu'elle est, outre les conteneurs, axée sur le conventionnel/breakbulk et les projets. Ce service est traité par PSA/HNN à son terminal du Deurganckdok.
Les armements PIL et Wan Hai relancent leur service conjoint avec 9 unités de 4 250 EVP, qui par la suite seront remplacés par des unités de 6 000 TEU. C'est DP World qui traite ce service au terminal Antwerp Gateway, au Deurganckdok.
Dans le cadre de l'Alliance CKYH, Cosco reprend totalement à son compte le service NE3 pour lequel il aligne 10 unités de 9 500 à 10 000 EVP et le dirige en direct vers Anvers. Ces navires sont traités au terminal Antwerp Gateway. C'est le troisième service de l'alliance qui touche Anvers. Les deux autres NE4 et NE2 sont traités par PSA/HNN.
L'armement ZIM relancera en avril son service, mais d'une manière très prudente. Il s'agit de la prolongation du service assuré entre l'Égypte/Israël et l'Inde. Une dizaine de navires de 3 500 EVP animeront ce service qui ne touchera qu'un seul port au Benelux ; Anvers (Antwerp Gateway). Par la suite ZIM introduira ses nouvelles unités de 10 000 EVP dont il a déjà deux exemplaires, dont le « ZIM Antwerpen ».
De son côté, la Grande Alliance a adapté son loop 3 en y déployant une flotte de 12 unités de 8 500 TEU qui maintient Anvers comme seule escale au Benelux, les navires étant traités au NoordZeeterminal (PSA/HNN) sur l'Escaut. On peut s'attendre à ce que d'autres services soient annoncés pour Anvers au cours des prochaines semaines.
Ceci étant, ces relances de services se traduisent par des transfers de cargaisons. Pil/Wan Hai avaient une allocation hebdomadaire de quelque 800 EVP que perd Cosco. Zim étant co-chargeur sur trois services de Grand Alliance et chez CSCL va évidemment récupérer ces cargaisons pour alimenter son propre service. Ces transferts ou récupérations vont contribuer à créer de la surcapacité.
