Dans la liste des priorités annoncées par la direction du port figure la construction d'un terminal pour marchandises conventionnelles, sur une concession de ICO (filiale de NYK) dans la darse commerciale nord de l'arrière-port. Jadis, un tel terminal (vracs/conventionnel) exploité par CTO (Combined Terminal Operators) était en activité sur ce site. Pour le port, il s'agit d'une importante diversification, car ce type de trafic est assez faible, soit 866 000 t en 2009 (+1,7 %). Chez NYK, on considère qu'il y a effectivement un potentiel de trafic à exploiter, notamment l'aide de partenaires, dont Kuehne+Nagel. Des négociations sont en cours, un contrat de concession devrait être signé prochainement. Inutile de dire que ce projet n'est guère apprécié à Anvers, mais Zeebrugge a l'avantage de présenter des conditions de travail portuaire nettement plus flexibles.
Toujours au chapitre des priorités pour 2010, Zeebrugge annonce l'approfondissement des chenaux d'accès aux terminaux à conteneurs et des quais, l'extension de murs de quai et la mise en service du nouveau terminal à conteneurs de PSA à la darse Albert II. Un nouvel appontement sera réalisé pour trafic GNL, suite aux engagements d'Exmar. La fourniture de courant de quai aux navires est prise en considération. La réalisation d'une nouvelle voie de communication entre la plaine Minerva et le terminal du Canada, une garde de formation à Zwankendamme et de meilleures liaisons avec l'arrière-pays sont aussi au programme. Le représentant permanent en Asie, en Chine, va contribuer à renforcer la présence commerciale. Enfin, le port va s'efforcer d'attirer des investissements dans le secteur de la distribution et de la logistique. Des mesures seront prises pour aider la relance du trafic de voitures.
