Le port de Santos, responsable de plus du quart du commerce extérieur brésilien, se donne pour ambition de tripler son trafic d'ici 2024. Un projet d'envergure.
Santos le clame haut et fort : sa métamorphose est en marche. L'objectif ? Tripler son trafic entre 2009 et 2024, autrement dit passer d'un volume annuel de 88,9 Mt à 229,7 Mt. Selon une étude réalisée par la Banque Mondiale, la demande pour les marchandises variées devrait par exemple augmenter de 238 % d'ici 2024. Pour répondre à cette demande croissante, près de 2 Md¤ seront investis : 70 % des ressources proviendront des initiatives privées et le reste, accordé par l'État, sera dédié à l'amélioration des accès terrestres et maritimes. « Nous avons décidé de nous projeter dans 20 ans pour une meilleure programmation et pour éviter des problèmes avec la reprise de l'économie. Il faut que notre offre infrastructurelle puisse répondre tranquillement à la demande des dix ou quinze prochaines années », déclare José Roberto Correia Serra, président de la Compagnie Docas de l'État de São Paulo (Codesp). L'annonce entend faire taire les critiques fréquentes selon lesquelles Santos courrait le risque de devenir un goulet d'étranglement logistique pour le pays.
Les chantiers de Santos
Les projets sont nombreux. Des pôles seront créés en fonction du type de marchandises ; ce remodelage devrait se faire au fur et à mesure que les concessions arriveront à leur terme dans les prochaines années. Neuf nouveaux bassins spécialisés devront être construits d'ici 2014, puis 7 autres à l'horizon 2024. Le gouvernement fédéral compte d'ailleurs sur des investissements massifs de la part de groupes privés, nationaux et étrangers, pour mener à bien ces chantiers. Le système de sécurité sera revu, tandis que les accès terrestres devront être améliorés. À commencer par l'avenue Perimetral avec la construction d'un viaduc et la mise à la retraite des barges qui assurent la liaison entre Santos et Guarujá.
Selon le secrétaire aux Ports, Pedro Brito, le transport par barges est incompatible avec un plan de développement ambitieux : aussi devrait-il être remplacé par un pont ou un tunnel. Sur le chapitre du dragage, la Codesp a déjà investi près de 9 M¤ cette année : le canal d'accès atteindra ainsi, à terme, 15 m de profondeur (contre 13,3 m actuellement). Le terminal de conteneurs Tecondi fait partie des projets d'extension les plus avancés. Les travaux, estimés à 71 M¤, devraient permettre d'atteindre à terme une capacité de 700 000 EVP, contre 318 000 EVP aujourd'hui. Outre des équipements modernisés, le Tecondi comptera un nouveau bassin. Parmi les autres projets en cours figure notamment le BTP (Brasil Terminal Portuário), mené par MSC. Plus de 600 M¤ seront injectés, les opérations devraient débuter en 2012 et le trafic atteindre 1,1 MEVP par an.
