Le port côtier belge semble mieux traverser la crise du shipping que bien de ses concurrents voisins. Mis à part son trafic de voitures neuves qui a chuté de 40 %, mais qui depuis quelques semaines fait preuve d'une petite reprise, son trafic de conteneurs reste porteur. À la fin août, le trafic conteneurisé océanique traité en lolo affichait une progression de 10 % en tonnage, mais un recul de 3 % en EVP. En revanche, le trafic des conteneurs traités en roro a reculé de 7,7 % en tonnage et de 11,3 % en EVP. Ceci étant, le pouvoir d'attraction subsiste puisque que de nouvelles escales se manifestent.
CMA CGM dirige désormais son service hebdomadaire réformé French Europe Med Express (FEMEX), qui met zeebrugge en rapport avec la Scandinavie (Göteborg, Helsinki et Aarhus) et la Méditerranée (le hub de Marssaxlokk, Le Pirée, Thelassonique, Istamboul, Gebze, Avilar, Gemlik et Izmir). Le retour se fait via le hub de Malte, Tanger et Lisbonne. Cette escale se fait au détriment d'Anvers et de Hambourg. Le service a été renforcé d'un sixième navire d'une capacité de 1 800 EVP. À Zeebrugge l'escale intervient au terminal CHZ dont Terminal Link (CMA CGM) détient 35 %.
Comme il l'avait annoncé, l'armement United Europe Car Carriers (UECC), une joint-venture entre NYK et Wallenius, lance un service roro avec deux petits car carriers entre Zeebrugge et Santander, avec une fréquence de trois départs par semaine dans chaque sens. Toutefois le troisième départ de la semaine, le samedi, ajoute une escale supplémentaire vers le sud, à savoir Southampton, et une escale supplémentaire au retour, Pasajes. Ce service est axé sur les semi-remorques, le conventionnel chargé sur Mafis et les projets industriels. Pour l'armement, il s'agit d'une diversification, qui doit compenser la chute considérable du trafic des voitures. La direction évalue la possibilité d'introduire un dossier auprès des autorités compétentes de l'UE en vue d'obtenir une subvention du fonds Marco Polo. À Zeebrugge, les navires sont desservis dans l'arrière-port à l'un des terminaux de la firme ICO, une filiale de NYK.
L'armement britannique Milan Lines a lancé un nouveau service roro entre Santander, Zeebrugge et Cuxhaven. Ce service est assuré par un roulier, le Borden. L'escale de Santander est justifiée par un contrat de transport de voitures entre ce port et Cuxhaven. L'accent est mis sur le breakbulk sur mafis, les conteneurs et les projets. À Zeebrugge des cargaisons sont chargées pour la Baltique via transfert à Cuxhaven à bord de rouliers d'un autre service qui dessert Paldiski d'où existe une possibilité de desserte de Saint-Pétersbourg et Turku.
L'armement Transfennica qui a récemment accéléré sa fréquence sur Bilbao en ajoutant un troisième navire, se trouve ainsi confronté à la concurrence de deux nouveaux services qui desservent le nord de l'Espagne, dont un pourrait également bénéficier de la subvention Marco Polo.
