Dès le mois de novembre l'armement Cobelfret qui assure l'exploitation maritime et son partenaire European Containers (ECS), vont transformer le service de leur joint-venture C2C en abandonnant le concept LoLo intégral au profit d'un transport tout roro. Les deux porte-conteneurs assurant la liaison Zeebrugge - Waterford et Warrenpoint seront remplacés par un des nouveaux conros de l'armement, le Palatine, le second d'une série de six unités. Le premier de la série est aligné sur la relation Rotterdam-Killingholme. Les deux ports irlandais précités sont abandonnés au profit de Dublin. Le service propre à Cobelfret assuré entre Rotterdam et Rosslare sera également concentré sur Dublin dès le mois d'octobre. Dans ce port C2C disposera des moyens du terminal de l'Alexandra Quay, Cobelfret ayant signé un contrat à long terme avec le groupe Burke Shipping. Pour ECS l'escale de Dublin est plus intéressante en raison des cargaisons reefer importantes.
Les raisons qui militent en faveur de ce changement sont d'ordre économique. D'une part, il y a la baisse des trafics, qui va de pair avec une chute des taux, ce qui oblige l'armement à suivre les tendances du marché. En outre, l'adoption d'un conro de ce nouveau type permet d'assurer deux rotations complètes par semaine. Actuellement il faut deux porte-conteneurs pour une qualité de service équivalente. Enfin, la manutention horizontale s'avère plus rapide et économique. Sur base de ce nouveau contexte opérationnel la répartition de la capacité à bord du conro - capacité 366x 45' ou 186 trailers - se fera comme suit : 110 places pour les conteneurs, soit 220 unités de 45 pieds et 75 à 80 semi-remorques. Il y a place pour 12 chauffeurs à bord. C2C procèdera à la commercialisation de tous les conteneurs sur la relation Zeebrugge-Dublin, tandis que Cobelfret commercialisera le fret roulier. Dans ce dernier secteur pourront figurer, outre des semi-remorques et camions, des voitures, de la machinerie, des projets et des cargaisons hors normes. Les départs dans le port côtier belge auront lieu le vendredi soir et le mardi soir. À Dublin, ils se feront le dimanche après-midi et le jeudi matin. En ce qui concerne Zeebrugge se pose encore la question de savoir à quel terminal le navire sera traité. Actuellement les porte-conteneurs sont desservis au terminal de CDMC (filiale manutention de Cobelfret) à la darse Albert II qui n'est pas équipée pour du roulier. Enfin, le service de C2C entre Radicatel et Dublin reste inchangé, le concept de la manutention verticale étant maintenue. Comme d'autres armements shortsea, Cobelfret n'échappe pas à la crise. À l'issue du premier semestre son trafic sur l'Irlande était en recul de 25 %. La desserte du Royaume-Uni est en baisse de 30 % et celle de la Scandinavie de 15 %.
