À la sortie du Conseil de surveillance du GPMM qui s'est tenu le 3 juillet dans la matinée, il appartenait à Patrick Daher, président du dit conseil et à Jean-Claude Terrier, président du directoire de faire le point de la situation devant la presse.
Quatre dossiers, quatre terminaux
Les quatre dossiers contenant les propositions chiffrées des manutentionnaires pour le rachat des matériels ont été examinés. Ils concernent quatre terminaux. D'abord, le terminal conteneurs de Fos (Graveleau) pour lequel les manutentionnaires Eurofos et Seayard ont établi une offre commune (voir encadré) sur six portiques et un autre en option ; les deux autres portiques de ce terminal n'ayant pas retenu leur attention. Le terminal minéralier où Carfos (Sea Invest) a déclaré son intérêt pour un portique et un chargeur. Toujours avec Carfos, le terminal céréalier des Tellines verrait basculer un portique, une grue et des bandes transporteuses. Enfin, sur le terminal de Mourepiane, Intramar aurait retenu 4 portiques sur les cinq qui l'équipent et une grue sur rail pour le trafic du sucre.
Aucun autre élément chiffré que cette quinzaine d'engins de levage n'a été communiqué par le GPMM. « Ce dernier qui s'est bien gardé d'émettre une quelconque appréciation sur les offres des manutentionnaires, laisse à la Commission nationale d'évaluation le soin d'établir un diagnostic financier et de veiller à ce que la vente des matériels se fasse au juste prix du marché.»
« Le signal délivré d'ici deux à trois mois peut être vert, rouge ou comporter de l'orange clignotant », indique Jean-Claude Terrier. Le travail des experts désignés par le gouvernement sera aussi délicat qu'inédit puisqu'il se déroulera sous l'oeil vigilant de la Commission européenne.
230 agents portuaires détachés
Si le périmètre du parc matériel qui doit basculer vers le privé est assez bien établi, le transfert des agents de conduite correspondants l'est moins. « Les détachements de personnel ont été estimés à minima. Je ne serai pas précis, les chiffres peuvent encore évoluer », avertit le directeur du GPMM. Selon son décompte, moins de 230 agents seraient concernés. Sur les bassins Ouest où les choses paraissent acquises du côté de la CGT, 75 agents de conduite et 60 agents de maintenance rejoindraient les entreprises. Dans les bassins Est où le transfert est plus compliqué, 40 agents de conduite et une cinquantaine d'agents de maintenance seraient concernés. Mais rien n'est arrêté.
En fait, le GPMM hésite encore entre plusieurs scénarios. Transfert total, partiel et, dernière carte sortie de sa manche, une entrée minoritaire dans le capital d'Intramar pour rassurer clients et personnels. « Il s'agit de donner des perspectives crédibles de développement des bassins Est », s'est défendu Jean-Claude Terrier. « Parvenir à cette proposition n'a pas été aisé, il a fallu convaincre l'autorité de tutelle et l'actionnaire majoritaire d'Intramar ».
Le GPMM dans le capital d'Intramar ?
La CGT qui continue d'organiser des grèves tournantes sur ce terminal dit « réfléchir » à cette possibilité qui verrait le GPMM prendre 34 % des parts d'Intramar, « une participation significative qui lui permettait d'être associé aux décisions stratégiques ». La mesure tranquilliserait les personnels irréductibles et apporterait de l'oxygène à une société en déficit chronique. Le gouvernement qui se méfie des exceptions, surtout lorsqu'elles sont marseillaises, estime t-il que le verrou majeur sur le chemin de la réforme portuaire à Marseille serait ainsi levé ?
Patrick Daher voit un autre mérite à ce projet. « Si la désorganisation du terminal de Mourepiane continue, les forces opposées à la stratégie industrielle et de développement des activités des bassins Est vont refaire surface. ». L'établissement public actionnaire d'une société privée de manutention aux côtés de CMA-CGM, Dubaï ports et Sea Invest, voilà une voie pas très catholique, mais elle permettrait de parachever la messe de la réforme portuaire à Marseille.
