Après avoir été approuvé par le conseil d'administration et les autorités de tutelle, le projet stratégique du Port autonome de la Guadeloupe (PAG) a été présenté à la place portuaire le 2 juillet.
Ce projet consacre une part belle au développement de la conteneurisation avec un nouveau terminal à conteneurs à Jarry. Cette extension doit se faire avec la construction d'un poste à quai supplémentaire de 700 m de long pour y accueillir trois nouveaux portiques de dernière génération, d'un terre-plein de 45 ha et d'un quai roulier (voir encadré). À terme, le terminal disposera d'une longueur totale de 1 285 m de quai avec une surface de stockage de 57 ha pour y recevoir des navires d'un tirant d'eau de 15 m. Cette nouvelle configuration du terminal offre au port guadeloupéen un potentiel de trafic d'un million d'EVP. La réalisation de ce projet se déroulera en deux phases et coûtera 250 M¤.
« Dans l'état actuel des infrastructures, est apparu essentiel d'envisager les évolutions de marché maritime au niveau régional et mondial, qui prévoit, entre autres, une augmentation de la taille des navires, de même que l'ouverture du canal de Panama par la mise en place d'un nouveau jeu d'écluses », indique le port joue un rôle vital dans l'économie guadeloupéenne. « Il brasse près de 90 % des échanges de l'île avec l'extérieur », rappelle-t-il. L'aménagement du terminal de Jarry s'inscrit dans ces développements. Il doit assurer le maintien de service pour préserver les flux existants. Ce nouvel outil donnera au port une nouvelle dimension pour se placer dans la compétition régionale comme plate-forme de transbordement. « Par rapport aux autres plates-formes portuaires caribéennes, la Guadeloupe bénéficie d'un emplacement géographique privilégié, au regard des déviations Nord-Sud et Est-Ouest des axes maritimes », avance l'autorité portuaire. Le terminal de Jarry est déjà utilisé comme port de transbordement pour les bananes en provenance de Guyane et à destination de l'Europe. Dans une étude réalisée par le cabinet MLTC et la CCI de la Martinique, les ports de transbordement de la zone Caraïbes se retrouvent essentiellement à San Juan (Porto Rico) et Kingston (Jamaïque). Des conclusions de cette prospectives établissent, qu'avant 2010, de nombreux ports de la zone seraient proches de la saturation. La crise a peut être reculé cette échéance mais sans l'annuler.
Un nouveau quai roulier
Le 16 juin, le Port autonome de la Guadeloupe a inauguré le nouveau poste roulier au terminal de Jarry. Les travaux ont été réalisés par le groupement Balineau/EMCC. Ils ont démarré en 2008 pour s'achever en avril. Ce nouveau poste a nécessité la construction d'une plate-forme de 700 m2 destinée à décharger les navires rouliers disposant d'une longueur maximale de 130 m. En outre, un duc d'albe d'amarrage et quatre ducs d'albe d'accostage permettent aux navires de se mettre à quai. L'investissement a représenté 5,5 M¤ financé par l'UE au titre du Feder à hauteur de 35 %, par la Région pour 35 % et par le PAG pour 30 %. Depuis sa mise en service, le Marin, de Ferrymar qui assure des rotations deux fois par semaine avec la Martinique utilise ce nouveau poste. À partir de juillet, le Cap-Canaille, du groupe CMA CGM devrait y effectuer ses rotations vers Saint Martin et Saint-Barthélemy.
