Il justifie sa décision par la baisse de 15 % du trafic entre l’Asie et l’Europe et une disponibilité de crédit moindre. « Aujourd’hui, nous ne pensons pas pouvoir commencer les travaux avant 2010, a déclaré Martyn Pellew, directeur du marketing chez PD Ports, mais, malgré la crise du crédit et le ralentissement économique général, nous ne perdrons probablement que six mois sur le calendrier d’origine ». La première phase, au coût estimé à 150 M£ (169 M€), prévoit de réutiliser les quais de Tees Dock et d’en construire un nouveau capable d’accueillir les navires de 6 000 à 8 000 EVP.
PD Ports, qui exploite également le Hull Container Terminal sur la côte Est de l’Angleterre, veut faire venir au NGCT les navires de lignes plutôt que les feeders. Il a fait une campagne de promotion de Teesport en Asie en ce sens. « Nous voulons aller de l’avant et les gens semblent très intéressés », a ajouté Martyn Pellew.
Enfin, PD Ports a renoncé à son projet controversé, prévu ce mois-ci, de droit de 5 £ (5,60 €)pour accéder au Hull Container Terminal, après le refus collectif de payer d’une trentaine d’entreprises de camionnage.
