Marfret et Cma-Cgm se lancent dans le nord

Simultanément à quelques jours près, River Shuttle Containers (RSC), la filiale de feedering fluvial de Cma-Cgm, et Fluvio feeder, sa consœur filiale de Marfret, lancent chacune un service conteneurs fluvial Nord-Pas-de-Calais et Belgique. Marfret, déjà premier opérateur fluvial en Basse-Seine (45 000 EVP transportées en 2007), a cette fois fait l’acquisition d’un automoteur d’occasion rebaptisé Marfret-La-Lys, de 54 EVP de capacité, armé de deux bateliers salariés. Le navire a d’abord été affrété quelques semaines pour un armateur maritime sur une rotation Zeebrugge-Dourges (Delta 3). À compter de la dernière semaine d’août, cet automoteur ouvrira une rotation à jour fixe Dunkerque/Béthune/Lille/Anvers, départ chaque lundi de Dunkerque et retour le vendredi. « Il ne s’agit pas d’un service dédié à Marfret, mais d’une ligne totalement ouverte à toute clientèle », précise Éric Dujardin, directeur de l’agence Marfret de Dunkerque. La rotation sera adaptée selon la demande de fret. La décision de créer cette offre a été prise dès décembre 2007, quand le retrait de l’escale Mærsk AE10 et l’arrêt du service feeder fluvial NCS du Port autonome ont été connus. De son côté, RSC a déplacé la Camargue, une barge de 88 EVP de capacité, du réseau rhodanien au Nord-pas-de-Calais, pour servir les pré et post acheminements du nouveau service FAL 3 Chine Europe. La barge est affectée en priorité au service Dunkerque-Delta 3.