Le trafic ferroviaire du port de Rotterdam vers son hinterland a atteint 905 000 EVP en 2007, soit une hausse de 10,5 % en un an.
Parallèlement, celui du fluvial a progressé de 7,8 % à 2,44 MEVP et celui de la route de 8,2 % à 4,75 MEVP. La répartition par mode reste inchangée: 11 % pour le rail, 30 % pour la voie d’eau et 59 % pour la route. La progression du trafic ferroviaire a permis de stabiliser la circulation sur l’autoroute A 15 à 1 000 camions en 24 h. À titre indicatif, le tronçon Benelux plein-Vaanplein de l’A 15 est fréquenté par 150 000 véhicules par jour. La ligne Betuwe jusqu’à la frontière allemande, ouverte cette année, devrait encore augmenter le trafic ferroviaire. Après ses connexions au système de sûreté ERTMS et au réseau électrique de 25 kw à l’automne, elle pourra recevoir 50 trains par jour à la fin de l’année.
Les terminaux à conteneurs de Rotterdam se répartissent en trois catégories selon leurs emplacements, types de trafics et caractéristiques import/export. En 2007, les terminaux maritimes sur le Maasvlkate ont réalisé un trafic de 4,6 MEVP vers l’hinterland, dont 49 % par route, 14 % par rail et 37 % par voie d’eau. Le trafic des trois terminaux de la zone Waalhaven/Eemshaven (ECT Home, Uniport et RST) a totalisé 2,7 MEVP, dont 68 % par camions, 25 % par barges et 7 % par trains. Il s’agit surtout de marchandises sous froid qui renforcent la prééminence du camion. Les autres terminaux totalisent environ 800 000 EVP, dont 70 % à 100 % par la route. Une grande partie de ce trafic concerne la Grande-Bretagne et exige vitesse et souplesse.
Cette année, seront ouverts les Delta Barge Feeder Terminal sur le Maasvlakte pour le fluvial et l’Euromax Terminal à grande capacité ferroviaire.
Enfin à partir de 2013, les terminaux du Maasvlakte II devraient être opérationnels et permettre, d’ici à 2035, de faire passer la part du fluvial à 45 % (8,2 MEVP anticipés), celle du rail à 20 % (3,6 MEVP) et celle de la route à 35 % (6,4 MEVP).
