C’est finalement la co-entreprise composée du groupe Manuport, de WCT Meerhout, à laquelle s’est joint DP World Anvers qui a obtenu la concession pour une période de 30 ans du futur terminal à conteneurs de Trilogiport, la grande plate-forme logistique multimodale du port de Liège. C’est d’autre part un nouveau succès pour Babcock & Brown Infrastructure qui détient 75 % de Manuport et 100 % de WCT. À peine ce résultat était-il connu que Babcock & Brown sous l’étiquette de Benelux Port Holding (75 % B&B et 25 % des actionnaires de Manuport) annonçait la reprise de l’entreprise Magemon, qui opère dans le secteur de la manutention de vracs à Liège et Charleroi. Or, Magemon était candidat pour le terminal de Trilogiport avec la Somef et la CFNR.
Trilogiport de Liège occupera une superficie de 15 hectares, que bordera un quai de 600 m (tirant d’eau de 3,50 m), qui sera équipé d’un portique d’une capacité de 60 t doté d’une travée de 50 m surplombant le quai. Sur le site opéreront deux reachstackers qui desserviront la zone d’entreposage d’une capacité de 4 500 EVP. Le rail sera présent sur site et desservi par un portique. Une première phase d’investissement porte sur 5 M€ et couvre la période 2009/13. Une seconde phase (2013/20) portera l’investissement à 10 M€ et impliquera des équipements supplémentaires, à savoir un second portique et deux reachstackers. Les prévisions de trafic portent sur 14 000 EVP pour la première année et 27 000 EVP pour la seconde. En 2020, il devrait traiter quelque 165 000 EVP. Quant au trafic ferroviaire, il pourrait atteindre 6 000 EVP en 2012.
Mise en service en 2010
La mise en service du terminal à conteneurs est prévue pour 2010, selon le ministère wallon de l’Équipement et des Travaux publics. Il sera tourné vers les quatre ports maritimes d’Anvers, de Rotterdam, de Zeebrugge et de Dunkerque.
Le Conseil d’administration du Port Autonome de Liège a également accordé une concession de 30 hectares au candidat composé du groupe allemand DLG (Deutsche Lagerhaus Gesellshaft, groupe immobilier d’Immofinanz présent dans 18 ports en Allemagne) et du consultant belge Cetim. La direction du port autonome part du principe que les démarches de DLG attireront des logisticiens qui ouvriront les marchés de l’Allemagne et des pays de l’Europe de l’Est. Toujours dans la partie logistique de Trilogiport, une concession de 10 hectares a été accordée à l’entreprise belge Warehouses De Pauw, qui a déjà réalisé divers entrepôts logistiques, pour un million de m2. Ce spécialiste devrait contribuer à ouvrir les marchés de la France et du Benelux.
L’ensemble du projet Trilogiport devrait être achevé en 2012.
Par ailleurs, le port a lancé un nouvel appel à projet pour les terrains restants, soit 14,7 hectares, qui sont destinés à des trafics de conventionnel et projets. Située à l’une des extrémités du site, la mini darse pourrait accueillir des trafics roro.
