Les terminaux ferroviaires belges sont appelés à connaître des expansions. Le terminal trimodal de Charleroi, vu la croissance des trafics, fait l’objet d’un projet d’expansion, qui impliquerait la pose de deux voies supplémentaires, tandis que son accès côté routier serait considérablement amélioré, grâce à une meilleure connexion avec le ring.
À Anvers, les terminaux ferroviaires rive droite approchent de la saturation. Le Main Hub, centré sur les trafics maritimes, devrait être développé dès l’année prochaine grâce à la mise à disposition d’une superficie supplémentaire de 40 000 m2. Neuf nouveaux chariots-cavaliers seront opérationnels sur cette nouvelle zone.
Le site du Zomerweg étant saturé, un nouveau terminal sera réalisé au sud du Main Hub (150 000 UTI), qui sera opérationnel en 2010.
De son côté, Hupac coopère avec DP World à la réalisation d’un terminal d’une capacité de 150.000 UTI, qui démarrera en 2009. Quant à BASF, cette entreprise étudie la possibillité de réaliser un terminal ferroviaire d’une capacité de 150 000 UTI sur sa propre concession, qui devrait intervenir en 2009. Ceci étant le terminal de Schijnpoort sera fermé (capacité 60 000 UTI) de sorte qu’il faudra transférer ce trafic vers d’autres terminaux.
À Muizen (Malines), le terminal est en passe de connaître une relance, nécessaire depuis le retrait d’Unilog. En juillet Naviland Cargo assurera trois navettes par semaine de et vers Zeebrugge et envisage de lancer des trains vers le midi de la France. L’accès routier devrait être amélioré. Il n’est pas exclu que des trains soient lancés vers l’Angleterre via le tunnel sous la Manche.
