Selon les chiffres provisoires du ministère des Transports, le trafic en entrée a baissé de 7,1 Mt à 358 Mt, tandis que celui en sortie a progressé de 4,5 Mt à 223,1 Mt. La part du pétrole et des autres vracs liquides a été de 44 %, celle des vracs secs et marchandises générales de 27 %, celle des conteneurs de 11 % et celle du matériel roulant de 18 %.
L’autorité unique qui gère les ports de Grimsby et d’Immingham dans l’estuaire de la Humber, a annoncé un trafic de 66,2 Mt (64 Mt en 2006), constitué surtout de vracs solides et qui maintient les deux ports en tête des dix premiers du classement. Le nouveau Humber International Terminal 2, d’un coût de 60 M£ (75,7 €) traite depuis un an les importations du charbon destiné aux centrales électriques du nord du pays. Immingham dispose d’un terminal séparé pour les arrivages de minerai de fer et de charbon pour le sidérurgiste Corus. Grimsby, premier port du Nord pour les voitures et camions, traite environ 450 000 véhicules par an.
Le port de Londres occupe la deuxième place avec 52,7 Mt (51,9 Mt en 2006), devant Tees & Hartlepool avec 49,8 Mt (53,3 Mt). Southampton, quatrième, a connu une croissance de près de 7 % à 43,3 Mt (40,5 Mt). Forth, cinquième, a vu son trafic croître de 18 % à 36,7 Mt (31,1 Mt), grâce surtout aux plus grands flux de pétrole de et vers la raffinerie de Grangemouth.
Suivent au classement Milford Haven avec 35,5 Mt (34,3 Mt), Liverpool avec 32,3 Mt (33,6 Mt), Felixstowe avec 25,7 Mt (24,4 Mt), Douvres avec 25,12 Mt (23,8 Mt) et Sullom Voe avec 16,6 Mt (19,4 Mt).
