Le Transpacifique souffre de la crise des subprimes

Que le monde change n’est pas une nouveauté. Longtemps tirés par les volumes traités sur le Transpacifique, les résultats des principaux armements mondiaux pour le premier trimestre démontrent la nouvelle domination des routes Asie-Europe. Un constat lié à la conjoncture. Aux États-Unis, les conséquences de la crise des « subprimes » ont largement joué sur la consommation intérieure. Résultat, les volumes d’importation chutent. Maersk Line, premier armement mondial en a fait les frais. Dans son premier rapport trimestriel de 2008, il note ce phénomène. « Sur les routes entre l’Extrême Orient et les États-Unis, les volumes accusent un repli de 18 % ». Dans le même temps, l’armement danois voit ses trafics augmenter de 7 % sur les services entre l’Europe et l’Asie. Une donnée identique pour la division conteneurs du groupe Cosco. « La contribution au chiffre d’affaires des services Europe-Asie est désormais plus importante que celle du Transpacifique. » Le cap est passé pour ces deux armements. À l’inverse, NOL, groupe singapourien propriétaire de l’armement APL, ne semble pas subir les effets de la crise américaine. Il annonce une augmentation de 14 % de son volume transporté, « dopé par les trafics en Transpacifique, notamment en retour d’Asie, et les lignes intra asiatiques ». La performance des trafics en Transpacifique a surtout été dopée par la bonne demande depuis les ports de la côte Est des États-Unis. Avec 464 000 EVP transportés entre l’Asie et les États-Unis, APL enregistre une croissance de 16 % de son trafic. « Les incertitudes du marché américain sur la consommation des ménages et la crise des subprimes a entraîné une baisse des volumes en sortie d’Asie. À l’inverse, la faiblesse du dollar américain et la progression du taux de remplissage de nos navires ont permis une amélioration significative dans les trafics retours, en sortie d’Asie », note le rapport trimestriel de NOL. Et le groupe de Singapour souligne la progression de 7 % du revenu par conteneur de 40′ passant à 3 486 $. Ce constat contradictoire de NOL est partagé par OOCL. L’armement basé à Hongkong enregistre une hausse de ses volumes traités sur le Transpacifique de 12,4 % à 329 496 EVP. Dans le même temps, le chiffre d’affaires de ces lignes augmente de 19,6 %. Ces données sont certes en hausse mais accusent malgré tout d’un ralentissement de l’activité sur cette ligne.

Les quatre armements sont unanimes pour noter la bonne tenue des résultats sur la route Europe-Asie. Maersk Line enregistre une progression de 7 % de son volume sur cette route. NOL, pour sa part, aligne une hausse de 5 % des volumes traités au cours de cette période. L’armement de Singapour a noté une nette amélioration des revenus tirés de cette ligne avec une augmentation de 25 % de ses résultats par conteneur de 40′ à 3 216 $. La situation est encore plus caractéristique pour OOCL. L’armement de Hongkong enregistre une stabilité de ses volumes entre l’Europe et l’Asie alors que sur la même période, les revenus de cette ligne augmentent de 25 %. Ces chiffres démontrent de la bonne santé des taux de fret sur cette relation. Maersk Line indique que les taux de fret de cette ligne ont augmenté le plus rapidement, « mais avec l’arrivée des nouveaux navires depuis le début de l’année 2008, les taux vont subir une pression à la baisse ».

Outre ces éléments, les armements notent les effets négatifs de la hausse du pétrole. La mise en place d’une nouvelle base de calcul des surcharges des soutes par Maersk Line a permis, selon l’armement, une hausse de 13 % des taux de fret. Sans cette surcharge, la hausse ne serait que de 5 %. Ainsi, le poids de la hausse du pétrole a un impact lourd sur les taux de fret.