Ce port néerlandais sur la rive droite de l’Escaut disposera dès 2010 d’un nouveau terminal à conteneurs océanique, le Scaldia Container Terminal, installation que réalisent les manutentionnaires belges Sea-Invest pour 70 % de participation et Zuidnatie (30 %). L’investissement pour les intéressés se situera entre 95 et 125 M€. Les caractéristiques de l’outil sont les suivantes: longueur de quai 900 m – tirant d’eau admis 14 m en toute indépendance des marées ce qui sera compatible avec des VLCS et ULCS jusqu’à 10 000 EVP – un quai de retour de 250 m, profondeur d’eau 8 m – superficie 60 ha – quatre portiques super post panamax sur le quai principal et une grue mobile sur le quai de retour qui desservira barges et feeders maritimes – logistique sur site via des chariots-cavaliers. Les travaux de construction au Scaldiahaven démarreront prochainement. Les premiers navires sont attendus en 2010. La pleine capacité du terminal sera d’un million d’EVP en 2013. Les partenaires de ce joint-venture laissent entendre qu’ils pourraient être intéressés à poser leur candidature pour un grand terminal à conteneurs au cas où une seconde darse à marée « Saeftinghedok » serait réalisée à Anvers dans le voisinage du Deurganckdok. C’est d’ailleurs l’impossibilité d’obtenir une concession à Anvers qui a incité ces manutentionnaires belges à opter pour Flessingue.
Des projets supplémentaires
Cette future installation, qui à l’origine devait être mixte conteneurs/breakbulk, pourrait être suivie d’un second terminal à conteneurs que veut réaliser à Flessingue sur le versant nord du Quarleshaven, le manutentionnaire local Verbrugge. Il s’agit du projet du Verbrugge Container Terminal qui consiste à transformer des terminaux pour diverses classiques en un vaste terminal à conteneurs (1 800 m de quai – capacité 2,7 MEVP). Si les études de faisabilité en cours sont positives de même que les divers dossiers relatifs à l’octroi d’un permis de construire, l’installation devrait être opérationnelle en 2012. Enfin, il reste le projet du Westerschelde Container Terminal (WCT), qui a pour promoteur PSA/HNN, projet dont la réalisation en bordure du fleuve est toujours incertaine, compte tenu des oppositions. L’autorité de Zeeland Seaport espère toutefois qu’une décision sera prise avant la fin de l’année. Flessingue entend manifestement se propulser à l’avant-scène de la grande conteneurisation. Reste à savoir qui en prendra le plus ombrage de Rotterdam, Anvers ou encore Zeebrugge.
