L’an dernier, les investisseurs de capitaux ont souscrit plus de participations maritimes que jamais, a reporté le journal allemand DVZ dans son édition du 1er mars. L’expert du marché des capitaux, Stefan Loipfinger parle d’une « année exceptionnelle » dans le secteur.
Avec 3,58 Md€, le volume des placements des maisons d’émission fut bien plus élevé qu’en 2006, de 1 Md€ ou 40,5 %. La part des participations maritimes dans le volume global des investissements s’accrut de 28,2 %. C’est ce qui découle des « modèles de participation maritime pour 2008 de l’étude globale du marché de Feri ». Le volume des fonds, y compris les crédits bancaires, s’est accru de 33,4 % jusqu’à 8,36 Md€.
D’après les données de l’étude, en 2007, ont été recueilli auprès des investisseurs 12,66 Md€. Par rapport à l’année précédente, cela signifie un accroissement à hauteur de 8,7 %. Le montant record de 2004 (12,85 Md€) n’a pu être atteint. Le volume des fonds investis en 2007, y compris les crédits bancaires, atteignit 23,09 Md€. Cela correspond à un petit recul de 416 M€, soit 1,8 %.
Stefan Loipfinger pense que le résultat des placements dans le secteur des navires ne serait pas, au total, impressionnant, eu égard au fait que le montant moyen des placements s’est réduit de 24 110 € à 20 600 €. En fin de compte, il y eut en effet plus d’investisseurs pour rendre possible le résultat record. Le nombre des investisseurs en participations maritimes a ainsi crû de 64,2 % jusqu’à 173 630 personnes. Plus de 40 % de tous les souscripteurs de fonds fermés se décidèrent en 2007 en faveur d’une participation sur navire. Stefan Loipfinger explique une partie du résultat par l’accroissement des initiateurs. Globalement 63 initiateurs ont recueilli de l’argent pour 248 fonds différents. L’année précédente, seulement 53 maisons d’émission avaient été actives, elles n’avaient placé en souscription que 179 fonds différents.
« La question qui se pose est de savoir de quelle expérience disposent les nouvelles maisons d’émission », note de façon critique l’expert de la branche. En cinq années, le nombre des initiateurs s’est accru de deux fois et demie. « La plupart des initiateurs doivent d’abord faire la preuve qu’ils peuvent gouverner un navire avec succès pour les investisseurs, même dans des eaux agitées ».
Au cours des dernières années, il n’y eut pas de modifications majeures quant aux types de navires financés par les fonds. Avec 50,6 % les porte-conteneurs sont toujours, de loin, le secteur le plus apprécié. Les transporteurs de pétrole brut perdirent 9,4 % jusqu’à 5,1 %, alors que les vraquiers gagnèrent 4,8 % jusqu’à 10,6 %.
Ainsi qu’il résulte d’autre part de l’étude, la Chine pourrait bientôt remplacer la Corée comme le pays de construction navale le plus favorisé. En effet, en cinq années, par rapport aux commandes des maisons d’émission allemandes, les Coréens ont perdu la moitié de leurs parts de marché. En 2007 elles n’arrivent qu’à 35,8 %. Dans le même temps celles des chantiers chinois se sont améliorées de 8 % jusqu’à 30,4 %.
