La moyenne journalière de transit a été de 55,8 navires en 2007, contre 51,1 l’année précédente.
Le trafic dans les deux sens a totalisé 20 384 navires de 848,2 Mt de jauge nette (tjn) contre 18 664 de 742,7 Mtjn en 2006, soit des progressions de 9,2 % en nombre de navires et de 14,2 % en tonnage. Il y a eu des hausses et des baisses ainsi réparties.
Hausses: navires-citernes, 7,2 % (9,8 Mtjn); vraquiers, 8,4 % (9,7 Mtjn); méthaniers, 26,2 % (6,8 Mtjn); cargos, 8,4 % (9,7 Mtjn); porte-conteneurs, 19,4 % (71,2 Mtjn); transporteurs de voitures, 13,7 % (8,5 Mtjn); navires à passagers, 6,6 % (0,1 Mtjn); autres, 3 % (0,1 Mtjn).
Baisses: transporteurs combinés, 35,2 % (1,5 Mtjn) lash, 60,1 % (0,1 Mtjn); rouliers, 9,4 % (0,9 Mtjn); bâtiments militaires, 12,7 % (0,3 Mtjn).
Quatre-vingt-dix pavillons ont été représentés, contre quatre-vingt-neuf en 2006, avec en tête ceux du Panama, du Liberia et de l’Allemagne.
Le trafic de marchandises a totalisé 710, 098 Mt, en augmentation de 13 %, dont 285, 979 Mt southbound (13,4 %) et 424,119 Mt (12,7 %) northbound. Les principales destinations northbound sont les pays d’Europe du Nord et de l’Ouest (45,2 %) et ceux du nord de la Méditerranée (19,3 %). Celles southbound sont l’Extrême-Orient (23,1 %) et l’Asie du Sud-Est (27,5 %). Le trafic de pétrole brut et de produits pétroliers a crû de 11,8 Mt (35,4 %) vers le sud et a diminué de 0,8 Mt (1 %) vers le nord. Les droits de transit ont augmenté de 7,1 % pour tous les navires depuis le 1er avril 2008.
Toutefois, la SCA propose divers rabais, afin de conserver au canal sa réputation de voie d’eau rapide et sûre. D’abord, sont maintenues les réductions pour les navires effectuant des grands trajets, sinon les droits de transit seraient supérieurs aux économies réalisées sur d’autres routes. Elles sont accordées au cas par cas, après examen des différents coûts de transport. Des rabais existent pour les méthaniers, pétroliers de grande taille lège, navires écologiques, navires de croisières et transporteurs de blé.
Méthaniers: un rabais de 35 % est consenti aux unités chargées dans le golfe Persique, afin d’encourager l’ouverture de nouveaux marchés au sein de l’Union européenne. S’y ajoutent des rabais en fonction du volume de gaz transporté: 5 % de 0,5 Mt à 1 Mt; 10 % de 1 Mt à 2 Mt; 30 % au-delà.
Pétroliers: les VLCC de plus de 200 000 tpl lège ont droit à 20 % de réduction s’ils viennent du golfe du Mexique et des Caraïbes et se dirigent vers le golfe Persique.
Navires écologiques: 2 % pour les doubles coques.
Navires de croisières: 50 % s’ils font des escales dans les ports égyptiens de la mer Rouge et de Méditerranée, afin de promouvoir le tourisme. Ce rabais est accordé et calculé selon la durée de l’escale qui doit être d’au moins soixante-douze heures.
Transporteurs de blé: un rabais de 10 % est accordé à ceux venant du nord et qui se dirigent vers le port jordanien d’Aqaba, afin d’encourager sa desserte via le canal de Suez.
D’autre part, en vue de réduire le temps d’attente des navires arrivant après l’heure limite et leur permettre de franchir le canal, les surcharges suivantes sont imposées:
– 3 % avec un plafond de 7 000 droits de tirage spéciaux (DTS) pour deux heures de retard;
– 5 % avec un plafond de 10 500 DTS entre deux et trois heures de retard;
– 10 % avec un maximum de 20 000 DTS au-delà de trois heures.
En coopération avec l’Arab Petroleum Pipeline Company (Sumed), la SCA autorise les pétroliers à transiter après avoir déchargé partiellement leurs cargaisons, qui sont acheminées par l’oléoduc de Sumed. Enfin, la SCA a accueilli en stage 60 commandants italiens, britanniques, indiens, russes et croates, dans son centre de simulation en 2007.
