En 2007, le trafic du Port autonome de la Guadeloupe (PAG) a gagné 9 % en tonnage et 8 % en EVP par rapport à 2006. Avec 3,43 Mt, il relègue loin derrière son vieux record de 1999. Le trafic de marchandises diverses représente aujourd’hui la moitié du trafic du PAG avec 45 % de divers conteneurisés et 5 % de divers non conteneurisés. Le reste du trafic est composé à 23 % de vrac solide et 27 % de vrac liquide.
À l’import, les trafics ont progressé de 7 % à 2,65 Mt. Ils ont été soutenus par le trafic de transbordement. Celui-ci s’est en effet maintenu à un rythme élevé avec 46 000 t supplémentaires pour le trafic conteneurisé. Les importations d’hydrocarbures destinés à la Guyane française ont, elles, gagné 86 000 t. À l’export, le trafic du PAG est en hausse de 19 % à 773 843 t. Le trafic conteneurisé à ainsi gagné 12 % avec 83 484 EVP exportés l’an passé. Import et export confondus, le trafic de conteneurs est en hausse de 6 % en 2007 par rapport à l’année précédente. Il conforte ainsi deux tendances: la part des 40′ pleins s’élève aujourd’hui à 51 % et le trafic de transbordement atteint 31 % du trafic des EVP pleins. Tous types de trafic confondu, le trafic de transbordement est évalué à 14 % du trafic total en tonnage brut.
Site par site, le trafic du PAG ne subit pas de modifications notoires par rapport aux années précédentes. Ainsi, 95 % du trafic total passe toujours par les installations de Jarry, le reste se répartissant entre Folle-Anse à Marie-Galante, Basse-Terre et Pointe-à-Pitre. Le trafic avec l’Hexagone représente 32 % du total, composé en majorité de marchandises diverses conteneurisées, de céréales et de sucre brut. Sinon, 23 % du trafic est effectué en direction de la Caraïbe et 15 % vers la Martinique (agrégats). Les échanges avec l’Amérique du Sud concernent essentiellement le charbon (Colombie) et la banane en provenance du Surinam. Les marchandises transportées en 2007 se répartissent entre la banane pour 32 %, le bois et le riz pour 17 %. Le port de Dunkerque en est le premier destinataire puis Fort-de-France, Gustavia, Degrad des Cannes, Paramaribo et enfin Rotterdam se partagent le solde.
Le plus important des deux types de circuit de transbordement concerne les rotations d’Amérique du Sud vers l’Europe via la Guadeloupe, suivi de celui des rotations d’Europe vers la Caraïbe et en particulier le Surinam via la Guadeloupe.
Jusque-là au 21e rang des principaux ports de l’Amérique latine (côte caraïbe) et de la Caraïbe, la plate-forme portuaire de la Guadeloupe devrait gagner une place en 2007. Au regard des autres ports français, il peut espérer une place de 8e en nombre d’EVP et de 12e en tonnage.
