La baisse du trafic fluvial sur les trois ports publics multimodaux de Moselle (Thionville-Illange, nouveau port de Metz et Metz-Mazerolle), s’est poursuivie en 2007, entraînée par le report d’un important trafic de combustibles. En effet, les importations de charbon qui transitaient jusqu’alors par la plate-forme de Thionville-Illange, sont désormais réalisées directement par le chargeur, la centrale thermique de La Maxe (Moselle) qui s’est dotée d’un appontement spécifique.
« En deux années, les importations de charbon par voie d’eau ont quasiment été divisées par trois », souligne Robert Loboda, chef du service équipements et infrastructures à la Chambre de commerce et d’industrie de Moselle (CCI), gestionnaire des trois ports. Pour compenser cette perte, la Compagnie française de navigation rhénane (CFNR), le principal opérateur du port de Thionville-Illange, est actuellement à la recherche de nouveaux trafics. Récemment elle a assuré l’acheminement de tubes en acier destinés à la construction d’un gazoduc depuis la Grèce jusqu’en Lorraine.
Par ailleurs, les ports de Moselle – premier port fluvial céréalier français – enregistrent une baisse des arrivages et expéditions de céréales due à « de mauvaises récoltes » dans leur vaste zone de chalandise: la Lorraine et la Champagne.
