Présent en Allemagne, en Italie et au Portugal, Eurogate regroupe parmi les plus grands terminaux du continent. L’an passé, la majorité de ses concessions ont affiché une progression à deux chiffres.
En Allemagne, les deux terminaux de Hambourg et de Bremerhaven ont gagné 12 % à 7,8 MEVP. Hambourg remporte la palme avec une hausse de 14,6 % à 2,9 MEVP. Bremerhaven reste le principal terminal du groupe avec un trafic de 4,9 MEVP (+ 10,5 %). Cette bonne tenue des terminaux allemands tient « à la taille grandissante des navires et à la bonne position des ports allemands pour al desserte des pays intérieurs d’Europe centrale et de Russie », a indiqué le groupe lors de la présentation des résultats. « Les trafics des ports allemands ont surpassé toutes les prévisions. Nous manquons d’infrastructure de transport. Depuis longtemps, nous alertons les autorités sur l’augmentation de la taille des navires et la hausse du trafic des conteneurs. Fort de ces explications, il nous paraît important que le terminal JadeWeser Port soit terminé à temps. Nous appelons les responsables politiques à prendre les décisions qui s’imposent le plus rapidement possible », a demandé Emmanuel Schiffer, président du groupe.
D’origine allemande, Eurogate s’est donné une dimension européenne en prenant des positions dans le sud. Ainsi, au Portugal, il dispose d’une concession sur le terminal à conteneurs de Lisbonne et d’une seconde dans le port de Sines. En 2007, cette dernière a gagné 11,3 % à 237 539 EVP. Eurogate est aussi présent en Italie par une participation de 33 % dans Contship Italia. En 2007, les terminaux de manutentionnaire ont totalisé 5,96 MEVP, en hausse de 9,2 %. Les trafics sont en progression sur tous les terminaux de Contship Italia, à l’exception de celui de Cagliari en Sardaigne. La volonté du groupe de créer, sur l’île, un nouveau hub méditerranéen ne semble pas encore porter ses fruits. À l’inverse, Contship Italia peut se réjouir à Gioia Tauro. Le groupe y a la concession du Med Center Terminal (MCT), le premier hub de Méditerranée qui a totalisé 3,44 MEVP. Une progression qui permet de gommer les mauvais effets de l’année 2006 au cours de laquelle le terminal calabrais avait perdu 7 % de son volume. Une belle performance puisque dès le début de 2007, Gioia Tauro a été confronté à une fronde syndicale. La présidente de Contship Italia, Cecilia Battistello, s’est révoltée contre la force du syndicat local dans la région. « Ce que nous avons mis dix ans à construire peut d’effondrer rapidement », s’inquiétait la présidente à cette époque face aux mouvements de grève à répétition dans le terminal. Dès le mois de mars, les problèmes ont été résolus et sur le premier semestre, le MCT affichait déjà une progression de 30 %, un record. Si le retour de la paix sociale a joué un rôle, la volonté de MSC de transférer une partie de ses transbordements depuis Le Pirée vers le MCT a joué en faveur de la performance du terminal. Les difficultés sociales rencontrées sur le port du Pirée ne sont pas étrangères à cette décision.
Ailleurs en Italie, les performances du groupe sont inégales. Si le terminal de La Spezia a franchi le cap du million de boîtes avec 1,02 MEVP, son trafic n’a progressé que de 3,1 %. À Livourne, en Toscane, Contship a vu son trafic augmenter de 14 % à 501 394 EVP. Ravenne, sur la côte orientale de l’Italie, progresse de 28,5 % à 193 989 EVP alors que Salerne a gagné 6,9 % à 270 451 EVP.
ECT plus actif dans le fluvial à Rotterdam
L’opérateur de terminaux à conteneurs ECT a conclu un accord de trois ans avec l’armement fluvial Rhinecontainer/ Haeger & Schmidt. Ce dernier assurera un service dédié entre le terminal DeCeTe de Duisbourg et le terminal Delta et le terminal fluvial d’ECT à Rotterdam avec cinq départs par semaine. ECT termine aussi la construction d’un nouveau terminal pour barges et navires feeders à Rotterdam. Il espère ainsi améliorer ses relations avec les bateliers, qui lui reprochent depuis des années de donner la priorité à la haute mer.
D’autre part, ECT a conclu un mémorandum d’entente avec le groupe Danser, qui assure un trafic fluvial de plus de 1 MEVP. Il s’agit d’améliorer la chaîne d’approvisionnements par des liaisons informatiques et de mettre en œuvre des systèmes de planification et de suivi, afin d’établir des périodes fixes de manutention des navires fluviaux aux terminaux ECT. Le manutentionnaire prépare des accords similaires avec les partenaires de la chaîne logistique.
M.d.J.
