Toujours avec la même maîtrise de la communication, Jacques de Chateauvieux, p.-d.g. et principal actionnaire du groupe Bourbon présentait le 6 février son plan stratégique 2008-2012. La discrète cession du remorquage portuaire au groupe Boluda a généré « quelques » moyens financiers. Par ailleurs les résultats financiers 2007 sont excellents. Enfin, le cycle haussier du pétrole se prolongeant, Bourbon s’adapte. Dans les années 2000, la mode était à l’offshore profond. En 2006, l’offshore moderne était « tendance ». Aujourd’hui, le relais de croissance se trouve dans l’entretien et la réparation des installations de production pétrolière offshore. Pour ce faire, il faut des navires, des robots sous-marins et un savoir-faire. Pour 450 M€, Bourbon a commandé en début d’année une série de dix navires IMR (Inspection, Maintenance, Repair) de type GPA 696 dotés d’une grue de 100 t. au chantier Sinopacific; chantier favorablement connu par Bourbon et dont Jacques de Chateauvieux est actionnaire à 50 %. La flotte devrait donc être de 30 unités vers 2012
Pour les robots filoguidés, Bourbon a racheté en décembre 2007 la société italienne DNT Offshore créée en 2002 et basée à Ravenne. De sept robots, sa flotte doit passer à 21 vers 2012, expliquait le p.-d.g. Le savoir-faire en matière d’ingénierie des interventions sous-maritimes est déjà disponible via une filiale appelée Bourbon Offshore Gaia dont le personnel doit passer de 20 à 200.
L’activité Subsea Services doit générer une hausse annuelle de chiffre d’affaire de 38 %. 600 M€ y seront investis. Et l’activité de surface poursuit sa croissance avec 1,1 Md€ d’investissements prévus.
À la pointe de la formation
Avec une unité à réceptionner tous les 12 jours, tous types de navire confondu, Bourbon se préoccupe depuis plusieurs années de ses équipages, l’un des « quatre facteurs clés de succès ». Ses dix gestionnaires de navires répartis dans le monde doivent attirer les « talents ». Entre 2008 et 2012, 4 500 navigants doivent être recrutés et formés aux standards Bourbon. Pour ce faire, quatre centres de formation ont été ou seront ouverts à Manille, à Marseille, en Norvège et aux États-Unis. La première formation sur simulateur AHTS (Anchor Handling Tug Supply) a été ouverte en novembre 2007 à Marseille; un autre simulateur sera mis en service à Singapour cette année.
