Ce dernier a atteint 525,1 M$ (359,31 M€), contre 503,1 M$ (344,25 M€) l’année précédente. En revanche, son EBITA est passé de 160,3 M$ (109,68 M€) en 2006 à 115 M$ (78,62 M€) l’année suivante et son résultat consolidé après impôts de 76,3 M$ (52,21 M€) à 400 000 $ (23 710 €) en 2007. Toutefois, le résultat consolidé de 2006 incluait une plus-value de 10 M$ (6,84 M€) sur la vente de navires et 22 M$ (15,05 M€) d’autres éléments non récurrents.
Exmar exploite une flotte de 44 transporteurs de gaz de pétrole liquéfiés, dont 13 en propre. Tous les autres sont affrétés pour des périodes plus ou moins longues, notamment à A.P. Møller, BW Gas, Varun Shipping et Solvang. La majorité d’entre eux ont une capacité moyenne de 22 000 m3 à 39 000 m3. Exmar possède aussi deux navires de 84 270 m3 et 85 826 m3, affrétés sur une longue durée à BW Gas. Outre le Methania, Exmar exploite quatre méthaniers de 138 000 m3: l’Excalibur (livré en 2002), l’Excel (2003), l’Excelsior (2005) et l’Excellence (2005). Il doit prendre livraison en mars prochain de l’Explorer, détenu à parité avec Excelerate Energy, qui a déjà conclu un contrat d’affrètement de 25 ans. Enfin, Exmar fait construire les Exquisite, Expedient et Exemplar, dont les contrats d’affrètement devraient être signés d’ici à l’été.
Selon Exmar, les transporteurs de gaz de pétrole liquéfiés de tailles moyennes ont profité d’un bon quatrième trimestre. Les marchés de gaz de pétrole en Inde et mer du Nord ont été soutenus et les retards de navires en mer Noire ont favorisé le transport d’ammoniac sur l’Atlantique. Plusieurs contrats d’affrètement courts ont été prolongés avantageusement en Méditerranée. Il s’en est suivi une réduction forte du temps d’attente par rapport au trimestre précédent. Enfin, le premier trimestre 2008 s’annonce bon et l’ensemble de l’année est déjà couvert à 80 % à de bons taux.
D’autre part, l’amélioration des taux de fret pour la flotte des très grands transporteurs de gaz de pétrole liquéfiés, observée au troisième trimestre, n’a pas duré. Bien que le Baltic Freight Index (BFI) soit resté stable, les prix très élevés des gaz de pétrole liquéfiés et un coût des soutes important ont diminué le volume d’activités. Le temps d’attente est ainsi passé de 6 % à 9 %. Lors de trois derniers mois, le prix des soutes a augmenté de 22 % par rapport au trimestre précédent. Depuis le début de 2008, le BFI a considérablement baissé en raison du très faible volume d’activités à l’est de Suez.
