Le chiffre d’affaires a atteint 550,10 M$ (376,42 M€), l’EBITA 343,01 M$ (234,78 M€) et la valeur de l’action après impôt de 1,93 $ (1,32 €). En 2006, ils étaient respectivement de 688,85 M$ (471,36 M€), de 431,96 M$ (295,58 M€) et 4,15 $ (2,84 €). Euronav a des participations dans 24 VLCC et ULCC, dont 10 affrétés à des tiers. Il est l’un des principaux partenaires du pool Tankers International, qui gère 21 VLCC et 2 ULCC. Il exploite aussi 14 Suezmax et 2 Aframax. En 2007, il a pris livraison des navires de 157 800 tpl Cap-Victor et Cap-Lara et a vendu le Savoie(306 430 tpl construit en 1993).
Selon Euronav, le marché des frets pétroliers a été décevant au cours des deux derniers trimestres. Ses VLCC déployés dans Tankers International ont gagné en moyenne annuelle chacun 44 600 $ (30 052 €) par jour en 2007, contre 65 750 $ (44 991 €) l’année précédente. Ses Suezmax, affrétés sur une longue durée, ont rapporté chacun en moyenne 33 200 $ (22 717 €) par jour, contre 34 370 $ (23 518 €) en 2006. Fin novembre, le marché a rebondi a à la suite d’une augmentation de la production des pays de l’OPEP, consécutive notamment à une demande accrue pour le transport. En moins de deux semaines, les taux sont passés de 20 000 $ (13 685 €) par jour à plus de 100 000 $ (68 428 €) par jour. Cette hausse a été exacerbée par une fuite d’hydrocarbures du pétrolier simple coque Hebei-Spirit (269 605 TPL, 1993) en Corée du Sud et qui a fait grimper les taux à plus de 200 000 $ (136 855 €) par jour.
Euronav se montre optimiste pour 2008. Il anticipe un grand nombre de transformations de VLCC simple coque en vraquiers. Le marché sera probablement influencé par la date des retraits de service de ces navires. Plus tôt elle aura lieu avant la livraison de navires neufs, plus la pression sera forte. La catastrophe du Hebei-Spirit devrait donc accélérer la disparition des pétroliers simple coque. Euronav exploite des unités double coque depuis 2006.
