Selon le consultant britannique Drewry Shipping Consultants, la hausse du trafic conteneurisé à travers le monde est estimée à 10,8 % en 2007. Parmi les grands groupes internationaux de manutention portuaire spécialisés dans le conteneur, DP World et PSA entrent dans le quinté de tête.
En 2007, DP World, société originaire de Dubaï, a gagné 18 % avec 43,3 MEVP traités dans l’ensemble de ces terminaux. Et c’est le premier exercice fiscal où sont intégrés les terminaux que le groupe a rachetés à l’ex-P&O Ports (la transaction a été officialisée le 18 mars 2006). « L’année passée s’est avérée excellente pour notre groupe, a indiqué Mohammed Sharaf, président-directeur général de DP World. Notre performance démontre la réalité de notre société et nous place parmi les premiers groupes mondiaux de manutention portuaire. » La société présente ses résultats par région. La première regroupe le Moyen-Orient, l’Europe et l’Afrique avec 20,3 MEVP, en hausse de 19 %. Le trafic combiné de Jebel Ali et de Port Rashid a crû de 20 % à 10,7 MEVP. Jebel Ali seul a vu son trafic augmenter de 25 % à 9,9 MEVP avec l’arrivée de nouveaux armements sur le port. En Inde, Asie et Pacifique, les terminaux ont traité 18,3 MEVP (+ 17 %). Un chiffre qui a été permis par l’accroissement de capacités des terminaux opérés localement. Enfin, en Amérique et en Australie, l’opérateur gagne 18 % à 4,7 MEVP.
DP World devrait maintenir le cap sur les prochains mois. En effet, l’opérateur a remporté, en 2007, la concession de plusieurs terminaux. Ainsi, en Europe, DP World a signé, avec Mitsui OSK Lines, Hyundai Merchant Marine, Neptune Orient Lines et CMA CGM, la concession du terminal à conteneurs du Maasvlakte 2, sur le port de Rotterdam. En Grande-Bretagne, le gouvernement a accordé à DP World le soin de gérer le terminal du London Gateway qui sera opérationnel en 2010. Au Sénégal, il a remporté la concession du terminal à conteneurs du port de Dakar et la construction d’un second terminal au mois d’octobre. Et, DP World s’est vu attribuer la concession du port égyptien de Sokhna. Dans le même temps, DP World continue d’accroître la capacité de réception des terminaux existants. « En 2017, nous aurons une capacité de 90 MEVP », annonce Mohammed Sharaf.
PSA a lui aussi tiré son épingle du jeu avec une progression de 14,8 % à 58,85 MEVP. Son « terminal amiral », le port de Singapour, en a traité près de la moitié avec 27,1 MEVP, en hausse de 13 %. Les terminaux de l’opérateur de Singapour à l’étranger ont représenté 31,75 MEVP (+ 16,3 %). Selon Eddie Teh, président-directeur général de la division internationale de PSA, « les chiffres 2007 reflètent la confiance que les armements, nos partenaires sociaux et économiques ont continué à nous montrer. Nous allons continuer d’investir dans de nouveaux terminaux », a déclaré le président-directeur général.
À l’instar de DP World, PSA a remporté plusieurs concessions au cours de l’année 2007. En février, il a remporté aux côtés de Saigon Port la concession pour la construction d’un port dans la province vietnamienne de Vung Tau, à quelques kilomètres de Ho Chi Minh City. Au cours de l’année, l’opérateur a posé un pied dans les terminaux de Gwadar (Pakistan), sur les bords du canal de Panama et en Turquie à Mersin. L’an passé fut aussi synonyme de diversification. Avec les armements japonais NYK et K Line, PSA a remporté l’exploitation du premier terminal automobile de Singapour opérationnel en 2009. Un premier pas vers de nouveaux horizons à l’heure où les analystes annoncent de prochaines difficultés économiques et que les armements montrent des craintes pour le conteneur en 2008.
