La part de marché de Hambourg dans le trafic conteneurisé des ports dans le range nord-européen a nettement augmenté. Entre 2000 et 2005, elle est passée de 22 à 26 % selon une étude de l’Institut pour le transport et la logistique (ISL) de Brème conjointement avec l’institut Global Insight (USA) pour le compte de l’Autorité du port de Hambourg. Le port allemand a profité de son rôle de place de transit pour les flux entre l’Extrême-Orient et la Baltique. Hambourg a totalisé 35 % de son trafic (3,9 MEVP) en 2005 pour les transbordements, un chiffre qui le place en tête des ports nord-européens (voir tableau). Ainsi, 41 % des trafics avec la Russie passent par le port de l’Elbe, de même que 53 % de ceux avec la Suède et 54 % avec la Finlande.
L’étude d’ISL et de Global Insight montre que les transbordements au sein des ports du range nord-européen représentent une part importante. En 2005, ils sont entrés pour le tiers du volume traité, soit 10,5 MEVP. Les trafics conteneurisés en intercontinental entrent pour 15,8 MEVP, en outre 4,2 MEVP relèvent du cabotage. Pour l’essentiel ces dernières boîtes sont transportées entre le continent et les îles britanniques (2,5 MEVP).
Dans l’hinterland des ports, comme le montre l’étude, la route demeure dominante avec 13 MEVP. Le ferroviaire et le fluvial ont participé pour respectivement 19 % et 18 %.Le transport fluvial arriva cependant à des parts beaucoup plus élevées à Rotterdam (30 %) et à Anvers (28 %), alors que la voie ferrée atteignait une part de plus de 30 % à Brème/Bremerhaven, Hambourg et Zeebrugge.
