D’ici 2010, le port de Zeebrugge aura une capacité conteneurisée de 5 à 5,50 MEVP. D’importants développements sont en cours. Le terminal CHZ de PSA/HNN/CMA CGM a réceptionné de nouveaux portiques super-post panamax. PSA/HNN aménage progressivement son nouveau terminal de la darse Albert II. Équipé de portiques super-post panamax, il disposera de 750 m de quai fin 2008 et sera opérationnel début 2009. Sa longueur sera portée dans un deuxième temps à 1 300 m. De l’autre côté de la darse, le terminal d’APM (Mærsk) augmente progressivement sa capacité. Si la direction du port réfléchit déjà à la façon dont elle pourra créer de nouveaux terminaux en gagnant sur la mer, l’accent est mis aujourd’hui sur le développement des activités logistiques. Actuellement 40 % du trafic conteneurisé concerne en effet des entreprises locales, situées dans la zone portuaire et axées sur la logistique et la distribution. Ainsi, dans l’arrière-port, le quai de Bastogne dans la darse Sud, desservant le grand terminal roulier de ICO (groupe NYK) va être prolongé de 700 m. 350 m compléteront le quai d’ICO et les 350 m restants desserviront une nouvelle zone logistique de 36 ha. D’ores et déjà, Nova Natie a obtenu une concession de 3 ha pour la distribution, comme à Anvers, de textiles en provenance de l’Inde, une activité à forte valeur ajoutée. Et sur 7 ha, le logisticien allemand Mosolf va implanter un centre logistique avec PDI pour l’industrie automobile (voir encadré). D’autres dossiers sont en cours d’analyse. D’autres projets sont aussi en cours de réalisation: le mur du quai du Canada dans le bassin Sud est prolongé afin d’installer un nouvel appontement pour Toyota ou encore le doublement de la capacité du centre de formation ferroviaire.
Deux dossiers concernant le GNL sont également en cours. Fluxys disposera prochainement d’une quatrième citerne de stockage et souhaite procéder à une nouvelle expansion de son terminal situé à l’abri de la jetée est de l’avant-port. Fluxys s’intéresse de plus en plus à la desserte de pays d’Europe de l’Est, comme la Pologne. De son côté, l’armement gazier belge Exmar demande la possibilité de créer dans cette même zone un terminal gazier. Mais l’Entreprise portuaire reste prudente sur ces deux dossiers. Une prudence qui ne serait pas liée à la faible valeur ajoutée engendrée par le trafic de GNL. La direction assure en effet que pour son bon fonctionnement, le port doit trouver un équilibre entre trois principaux courants: les conteneurs, les voitures et l’énergie. Le projet d’une « nouvelle » seconde écluse est lui aussi toujours à l’étude. Ce dernier présente plusieurs alternatives. La première consiste à construire une nouvelle écluse en lieu et place de l’ancienne infrastructure – l’écluse de Visart – dont les dimensions seront de 30 m de large pour 200 m de long. L’investissement est estimé à 250 M€. Dans une deuxième solution, l’écluse serait supprimée pour réaliser un nouveau bassin à marée. L’objectif est de créer une zone de 340 ha pour de nouveaux trafics. Des décisions devraient être prises en mars/avril prochain. Dans l’attente,les investissements représenteront cette année sur 30 M€, dont 80 % à charge de l’Entreprise portuaire.
Trafic de voitures: Mosolf s’impante
Le port de Zeebrugge va renforcer sa position dans le secteur des trafics automobiles avec l’implantation du logisticien allemand Horst Mosolf. Il vient d’obtenir dans l’arrière-port une concession de 200 000 m2 sur laquelle sera réalisé le terminal « Mosolf Automobile Center ». L’installation, qui sera équipée d’un centre PDI (Predelivery inspection), devrait être opérationnelle dans le courant de 2009. Le centre logistique aura une capacité annuelle de 250 000 véhicules, tandis que la capacité de stockage permanent sera de 7 000 unités. Les activités seront axées tant à l’importation qu’à l’exportation. Pour Horst Mosolf, ce terminal doit lui assurer de nouvelles possibilités pour sa clientèle existante, mais aussi pour améliorer l’accès du marché nord-européen aux constructeurs étrangers, plus particulièrement asiatiques. L’accent semble être mis sur les constructeurs chinois et indiens qui vont progressivement exporter de plus en plus de véhicules vers l’Europe.
