Sous la présidence de M. Gil Thémine, président du conseil d’administration du PAG, cette manifestation, première du genre dans la région, a réuni un plateau d’acteurs institutionnels et économiques les plus représentatifs du secteur. Les interventions des différents participants et la réflexion qui en a découlé ont eu moins le mérite d’aborder en profondeur les problèmes du port et d’envisager l’avenir sur le développement de ses infrastructures. Et face à l’évolution limitée de son trafic, le transbordement paraît être un des axes majeurs de son développement. Chacun des intervenants a abordé cette question sous un jour différent.
CANAL DE PANAMA: L’ENJEU DU 3E JEU D’ÉCLUSE
Eduardo Lugo, responsable marketing de l’autorité du canal de Panama a traité de l’impact de cette voie maritime sur le commerce de la Caraïbe. Avec, pour l’horizon 2015, l’ouverture d’un 3e jeu d’écluses, les navires de plus de 16 m de tirant d’eau pourront ainsi transiter par le canal. Frédéric Avierinos, directeur général "conseil services maritimes" de Global Insight, a exposé les tenants et les aboutissants de son étude réalisée récemment (nous reviendrons dans une prochaine édition sur cette enquête, ndlr). Il a considéré que ce 3e jeu d’écluses du canal de Panama modifiera profondément le flux des marchandises dans la Caraïbe. Les lignes maritimes et certains ports ont déjà anticipé et s’y préparent, le PAG pourrait servir de port de transbordement régional.
Ricardo Sanchez, responsable des Affaires économiques à la Conférence des Nations Unies pour l’Amérique et la Caraïbe, fit observer qu’en l’absence d’une répartition équitable des profits, les acteurs ne sont pas motivés à coopérer.
L’aspect environnemental n’a pas été omis. Le président de l’Upaccim et président du Port autonome de Nantes/Saint-Nazaire, Michel Quimbert, a planché sur le sujet. Cette contrainte de plus en plus marquante dans la relation entre un port et son environnement immédiat se doit de transformer cet obstacle en un atout. C’est à ce prix que le défi est à relever.
Raymond Byl, directeur général de TRAINmar Amérique et modérateur de cette conférence, a présenté l’état actuel du PAG. Il engage à réfléchir sur la stratégie à adopter en matière de variables clés du développement. Transbordement, paix sociale, organisation du travail, services dédiés ou tirant d’eau (11 m à l’heure actuelle): tels sont les vecteurs déterminants de l’évolution du trafic conteneurs en Guadeloupe. Malgré son rang de 7e port français, sa mutation en hub engage l’avenir économique et social de la Guadeloupe. Les institutionnels présents, s’ils semblent avoir entendu le message et approuvé les perspectives, demeurent attentistes.
