Le projet Fos 2XL sonnera son réveil à la réalité avec 383 pieux. Des tubes d’acier de 27 m de long sur 1,60 m de diamètre pesant 26 t chacun qui vont être plantés sur le pourtour des 1 000 m gagnés sur la mer pour assurer la stabilité du nouveau quai. Au rythme de deux pieux par jour tapés par un pilon hydraulique lâchant 30 coups minute (28 000 t), cette tâche devrait prendre une petite année.
Dans le prolongement de l’actuel terminal à conteneurs, les équipes de GTM et Eiffage s’affairent. Tous les chiffres sont impressionnants. Une poutre de béton armé de 4,60 m de large et de 2,30 de haut sera coulée dans les 1 200 m de quais pour supporter des portiques de 1 600 t capables de traiter des navires de 400 m de long jusqu’à 22 rangées de conteneurs. Enfin, 1 000 m de quai, 8 000 m de voies ferroviaires et 3 000 m de routes seront construits. Pour porter le tirant d’eau à 17,5 m dans le lit de la darse 2 (600 m de large) autour d’un cercle d’évitage et 14,5 m bord à quai, 6,5 millions de m3 de matériaux seront extraits de la darse 2 par un super-dragueur.
La construction de l’infrastructure Fos 2XL coûtera 206,4 M€ (4 M€ en travaux préparatoires, 35,9 pour les travaux terrestres et 166,5 pour les travaux maritimes). Avec 27,4 M€, l’État ne participera qu’à hauteur de 13 %, à parité avec le conseil régional PACA et le conseil général des Bouches-du-Rhône; le PAM jouera son propre banquier en apportant 151 M€ (70 %). L’investissement des opérateurs privés (Portsynergy et MSC) est évalué entre 200 et 250 M€. Il se concrétisera dans l’achat de portiques (13 seront commandés ces jours-ci), le revêtement des terre-pleins (50 ha pour Potsynergy et 52 ha pour MSC) et les bâtiments d’exploitation.
Fos 2XL devrait permettre à Marseille-Fos de tripler la capacité actuelle de ses installations Est en la portant à 2,1 MEVP (1,5 MEVP pour Fos 2XL, 600 000 EVP pour le terminal actuel). Dernier chiffre, le nouveau terminal induira, suivant les estimations, entre 4 000 et 4 500 emplois directs et indirects. Cela après 2010, date de sa mise en exploitation.
Fos 2XL, le calendrier
Le chantier de Fos 2XL a été entamé à la fin de l’année dernière par des travaux d’approche routière avec la construction de pistes d’accès au chantier. Ils ont été suivis en 2007 par la livraison du carrefour giratoire qui sur la route départementale marque l’entrée des terminaux conteneurs et une nouvelle campagne de dragage d’approfondissement de la Darse 2 à moins 17 m. Commencée il y a quelques semaines, la réalisation proprement dite des nouveaux quais s’étendra jusqu’à mai 2009 où ils pourront accueillir les portiques.
La mise en service des nouveaux terminaux par les deux opérateurs (Port Synergy et MSC) est fixée pour le début 2010. Il faut rappeler que depuis la présentation de Fos 2XL en 2000, cette date n’a cessé d’être repoussée. Prévue à l’origine pour 2005, elle a été ensuite fixée à 2008. Les lenteurs de l’administration centrale (le projet n’a été “ciadté” qu’en 2004 et la faible participation de l’État n’a été sérieusement actée qu’il y a deux ans), le rescindement du projet pour laisser la place à un second opérateur, enfin, la résistance des portiqueurs du PAM à un changement de statut privé, expliquent ces décalages successifs.
LES PROCHAINES PHASES
– 2etrimestre 2008-1er trimestre 2009: dragages phase 2, création cercle d’évitage + suite approfondissement D
– 3e trimestre 2008-3e trimestre 2009: aménagement des plateformes + réseau assainissement (jusqu’en 2010: construction bâtiments + travaux de revêtement des terre-pleins au fur et à mesure de la mise à disposition des plateformes).
– 3e trimestre 2008-2e trimestre 2009: dragages phase 3 en avant du quai
– 1er trimestre 2009-3e trimestre 2009: réalisation des faisceaux ferroviaires
– 2e trimestre 2009-3e trimestre 2009: réalisation des routes d’accès + réseaux électriques et eaux
