China Shipping Development Co envisage ainsi d’investir 460 M$ (324,93 M€) dans l’achat de quatre vraquiers de 300 000 tpl. En août, il a annoncé un bénéfice net de 2,23 milliards de yuans (210 M€) pour le premier semestre et anticipe une augmentation de 50 % de ses recettes sur les neuf premiers mois, à la suite de mise en service des 42 vraquiers rachetés à d’autres armements chinois.
De son côté, le holding China Cosco a annoncé son intention d’investir 20 milliards de yuans (1,939 Md€) en trois ans dans la construction de 46 vraquiers totalisant 6 Mtpl et augmentant sa capacité de près de 20 %. Selon lui, la demande de transport de vracs devrait croître de 7 % en 2008, alors que celle de l’offre ne sera que de 4 à 5 %.
DU BRÉSIL… À L’INDE
La demande chinoise a incité la compagnie minière brésilienne Companhia Vale do Rio Doce à conclure avec l’armement japonais NYK un contrat de transport de minerai de fer du Brésil vers la Chine. Dès 2011 et pendant plus de 20 ans, un vraquier de 300 000 tpl, commandé au chantier chinois Nantong Cosco KHI Ship Engineering Co Ltd, va en acheminer 1,3 Mt.
Pour exporter son charbon, la Chine profite aussi de l’offre étrangère. Fin septembre, l’armement japonais K Line a conclu un accord en ce sens avec le sidérurgiste indien JSW Steel Limited. Pendant 15 ans à partir du deuxième trimestre 2008, un navire de taille panamax – ou plus – va acheminer vers l’Inde du charbon à coke de Chine, d’Australie et d’Afrique du Sud. Chaque année, JSW Steel Limited produit environ 4 Mt d’acier et importe 4 Mt de charbon à coke.
