– Fin mai, le groupe français CMA CGM a racheté le numéro un marocain du transport maritime, l’armement Comanav. Et dans la corbeille de la mariée se trouvaient trois activités: une ligne régulière polyvalente, l’exploitation de ferries en Méditerranée, et des concessions portuaires à Casablanca avec Somaport, et à Tanger Med.
CMA CGM va conserver ces trois activités. Les concessions portuaires sont ainsi en cours d’intégration dans le réseau Terminal Link. Le transport de passagers devrait être développé. Concernant l’activité de ligne régulière, le groupe a pris la décision à ce jour de conserver la marque Comanav, la filiale et le réseau d’agents.
UNE DÉCISION TRÈS ATTENDUE EN EUROPE DU NORD
Partant, Comanav et CMA CGM sont aujourd’hui associés dans Casablanca Alliance avec le néerlandais VACS (Van Uden Atlas Container Service), le marocain IMTC, et l’allemand OPDR. Casablanca Alliance opère deux rotations conteneurisées. L’alliance aligne en VSA les Volkers et Conger sur Anvers, Le Havre, Casablanca, et les Oued-Ziz et Oued-Eddahab sur Rotterdam, Dunkerque, Rouen, Casablanca. La fréquence hebdomadaire du service n’est pas toujours respectée en raison de la congestion du port de Casablanca.
"Nous souhaitons conserver l’alliance", commente Philippe Borel, directeur central adjoint des services nord Afrique de CMA CGM. "Nous sommes entrés en négociations avec nos partenaires pour une mise à jour. L’Union européenne souhaite un accord de VSA et une concurrence commerciale plus claire, qui nous amène par exemple à remettre en cause le B/L commun." Au 1er janvier prochain, le nouvel accord devrait être opérationnel.
Les escales seront-elles préservées? "Nous allons où se trouve la marchandise", répond Philippe Borel.
Exemple, l’escale Dunkerque est très ancienne, plus de 20 ans. Elle a été en particulier développée par l’agent Sogetra, avec la particularité d’être un fonds de commerce direct chargeurs, plutôt que transitaire. Watson-Brown, agent Van Uden, s’intéresse aussi à cette escale. Elle traite de 100 à 150 EVP pleins par semaine, ce qui est correct pour des navires de 500 EVP environ. Mais, outre la régularité à court terme de la rotation, la vraie question est le fond de marché, franchement stagnant entre le Maroc et l’Europe du Nord, plombé par la hausse de l’Euro. Le royaume alaouite est en plein boom économique, mais l’Asie prend place très rapidement sur ce marché. C’est peut-être là le véritable enjeu pour les Européens.
Agadir Express
CMA CGM exploite seul le service à conteneurs dry et reefer Agadir Express, notamment dédié aux agrumes, avec une rotation hebdomadaire entre Portsmouth, Rotterdam, Le Havre, Casablanca et Agadir. Sous l’impulsion de l’entrepositaire frigorifique Dunfresh et avec l’interruption du trafic bananier, Dunkerque s’intéresse de plus en plus à cette rotation.
