La croissance économique ne se ralentit pas en Asie. La Chine en tête, suivie par l’Inde, continue de doper le commerce international. Selon les premières estimations des économistes sur les six premiers mois de l’année, le commerce mondial continue de progresser. Dans ce concert, le trafic conteneurisé bénéficie en première ligne de la performance de l’économie. Il aurait augmenté de 9 % au premier semestre, selon certains rapports semestriels d’armements. Relation de cause à effet, les ports, et avec eux les opérateurs de manutention, bénéficient de cette augmentation de volume.
Les rapports intérimaires des manutentionnaires dressent un bilan positif sur cette période. Deux phénomènes marquent, comme les années passées, cette période. En premier lieu, ces opérateurs enregistrent des hausses de trafic et de revenus sur les opérations prises à l’étranger. Ictsi voit ainsi la part de son chiffre d’affaires international, à savoir réalisé en dehors des Philippines, passé de 34 % à 40 %. Eurogate, opérateur né de la fusion de deux manutentionnaires allemands, réalise une part importante de ses trafics et de ses revenus avec sa filiale italienne, Contship Italia, et au Portugal. Hutchison Ports Holding, basé à Hong Kong, voit ses progressions liées à ses implantations européennes (Rotterdam et depuis peu Barcelone) et dans d’autres pays d’Asie (Chine continentale et Indonésie).
SE POSITIONNER SUR TOUS LES CONTINENTS
Le second phénomène marquant de cette période est à mettre au chapitre des réseaux. Les opérateurs de manutention continuent de miser sur des croissances externes en prenant position dans de nouveaux ports. Hormis Cosco Pacific, dont la présence hors de Chine est limitée (Anvers en partenariat et Singapour), et Eurogate, tous les groupes de manutention se lancent dans la constitution d’un réseau sur tous les continents.
Ictsi a posé un pied au Moyen-Orient, en prenant le port syrien de Tartous. Après le Brésil, la Chine, l’Europe et l’Afrique de l’Est, le groupe s’intéresse à cette partie du globe. Cette tendance est également suivie par Hucthison qui a touché terre en Méditerranée, à Barcelone et à Izmir, ainsi qu’en Australie, à Brisbane. APM Terminals développe sa présence en Afrique en prenant la concession de Luanda après les différents terminaux pris sur ce continent. Il mène une bataille sur chaque appel d’offres. Eurogate, pour sa part, prend une autre option. Sa stratégie repose sur la croissance organique des terminaux allemands. Les investissements réalisés sur ces terminaux pour recevoir des navires de plus grande taille doivent répondre à une demande croissante des opérations en mer du Nord, alors que la congestion menace.
Enfin, depuis quelques mois une nouvelle volonté de diversification apparaît. Des groupes comme PSA ou Cosco Pacific investissent dans des terminaux rouliers en partenariat avec des armements.
