Le groupe Cobelfret, via sa filiale manutention CDMC (Compagnie de manutention de containers) va mettre en service dès la mi-octobre un nouveau terminal situé dans le fond de la darse Albert II dans l’avant-port de Zeebrugge. La concession porte sur un site de 11 ha que borde le quai de retour de 300 m, mais aussi un quai de 250 m sur le versant nord, c’est-à-dire dans le prolongement du quai du grand terminal qu’aménage PSA/HNN.
Cobelfret traitera à ce terminal le service conteneurisé C2C, qui dessert les ports irlandais de Warrenpoint et de Waterford. Rappelons qu’il s’agit d’un service conjoint avec ECS, Cobelfret assurant l’exploitation de la ligne. La manutention sera assurée par une grue mobile Gottwald équipée d’un spreader pour conteneurs de 20, 40 et 45 pieds. Sur l’arrière-quai, deux RTG seront utilisés pour le stockage des conteneurs.
C2C transportera cette année 65 000 conteneurs dont 80 % de 45’. Ce service est transféré du quai de Suède dans l’avant-port où CDMC avait obtenu une sous-concession de SeaRo Terminal pour traiter ce trafic. Le manutentionnaire y traita également pendant quelque temps le service de Kursiu Linija.
CDMC exploitera son site de la darse Albert II en tant que terminal public qui sera uniquement consacré aux services axés sur des trafics conteneurisés en lolo. Il s’agit là d’une exigence de la direction du port, liée à l’acte de concession. Donc pas question d’y traiter des trafics rouliers.
À la fin de l’année, le contrat de manutention relatif à la desserte de l’un des terminaux roro de la darse des Wielingen, du service de Dart Line (filiale de Cobelfret) passé avec PSA/HNN vient à expiration. Cette concession qu’exploitait précédemment CTO (Combined Terminal Operator) filiale de PSA/HNN n’a pas figuré dans la vente des activités au groupe NYK. Depuis, CTO est devenue ICO.
PSA/HNN détient toujours cette concession d’une dizaine d’hectares équipée d’un poste roulier. Des négociations sont donc en cours entre Cobelfret et PSA/HNN et l’issue dépendra des conditions qu’imposera PSA/HNN. Dans le cas d’un non renouvellement du contrat, Dart Line pourrait être dirigé vers un autre terminal roulier de l’avant-port, éventuellement au Brittaniedok, qu’exploite Sea-Ro terminal, une co-entreprise entre PSA/HNN et Cobelfret. Un transfert obligerait PSA/HNN à se lancer à la recherche d’armements roulier au cabotage pour son terminal du Wielingendok, ce qui n’est pas sa spécialité.
