Pour l’ensemble de l’année fiscale 2005/2006 (du 1er avril 2005 au 31 mars 2006), le trafic total des ports indiens a dépassé les 500 Mt, dont 423 dans les ports d’importance nationale (les "major ports") et 145 Mt pour les ports sous gestion régionale. Au cours de la plus récente année fiscale (2006/2007), les "major ports" indiens ont encore progressé: leur trafic global est passé à 464 Mt, soit 9,5 % de plus qu’en 2005/2006. Si on remonte une année plus loin, en 2004/2005, leur tonnage atteignait 384 Mt: c’est-à-dire une progression de 20,8 % des ports principaux en deux ans.
DOUZE "MAJOR PORTS"
Le système portuaire indien range les ports en plusieurs catégories, les "major ports" placés sous la responsabilité directe de l’État, les ports régionaux dont la gestion est assurée par les différents États de la fédération (Gujarat, Maharashtra, Kerala, etc.) et enfin les ports privés. Les "major ports" sont actuellement au nombre de douze: Kolkata (Calcutta), Paradip, Visakhapatnam, Ennore, Chennai (Madras), Tuticorin, Cochin, New-Magalore, Mormugao, Mumbai (Bombay), Jawaharlal Nehru Port (JNP) et Kandla.
D’après les données de l’Association indienne des ports (Indian Ports Association), cinq d’entre eux dépassent les 50 Mt de trafic annuel: Visakhapatnam (56,4 Mt, + 1 % par rapport à 2005/2006), Kolkata (55 Mt, + 3,6 %), Chennai (53,4 Mt, + 13 %), Kandla (53 Mt, + 15,4 %) et Mumbai (52,4 Mt, + 18,5 %). Viennent ensuite Jawaharlal Nehru-Port (44,8 Mt, + 18,5 %), Paradip (38,5 Mt, + 16,3 %), Mormugao (34,2 Mt, + 8 %), New Mangalore (32 Mt, − 7 %), Tuticorin (18 Mt, + 5 %), Cochin (15,3 Mt, + 10,3 %) et Ennore (10,7 Mt, + 16,9 %). Globalement, ces douze ports ont vu passer, pour les principales marchandises, 154,3 Mt de pétrole brut et produits pétroliers (+ 8,6 %), 80,6 Mt de minerai de fer (+ 1,8 %), 73,5 Mt de fret conteneurisé (+ 18,6 %) et 60,2 Mt de charbon (+ 2,5 %). En ce qui concerne les trafics pétroliers, Mumbai occupe la première place (32,2 Mt), suivi par Kandla (29,7 Mt). Le minerai de fer passe principalement par Mormugao (26,7 Mt), Visakhatpatnam (24,7 Mt), Paradip (11,9 Mt) et Chennai (10,5 Mt). Enfin, pour le charbon, Paradip arrive loin devant (16,6 Mt), suivi de Kolkata, Visakhapatnam et Ennore quasiment à égalité (8 Mt chacun).
LE GUJARAT PÈSE PLUS LOURD
Concernant les trafics réalisés dans les ports gérés par les différents États constitutifs de l’Inde, ce sont ceux du Gujarat qui pèsent le plus lourd en termes de trafics, soit un peu plus des deux tiers du tonnage. En 2005/2006, sur les 145,5 Mt traités par l’ensemble de ces ports, les établissements du Gujarat comptaient pour 108 Mt, un chiffre supérieur de 11,3 % au niveau de 2004/2005. Leur activité a encore progressé en 2006/2007: elle est passée à 124,8 Mt, soit 15,6 % de croissance. Le Gujarat est l’État indien le plus à l’ouest, entre la frontière du Pakistan et le nord de la région de Mumbai. Il abrite de nombreux ports, outre Kandla, port "national": les plus connus sont Pipavav, Mundra, Hazira, Dahej, etc. Pipavav et Mundra interviennent notamment comme ports de transit pour les conteneurs, Mundra ayant également des fonctions industrielles. Hazira abrite un terminal de réception de gaz naturel liquéfié, tout comme son voisin Dahej. Enfin, le Gujarat est également l’État d’implantation de Sikka Port, l’un des grands ports de réception de pétrole brut, et de Magdalla pour le minerai de fer. Sur les 124,8 Mt traitées en 2006/2007, les ports de cet État (Kandla exclus) ont manutentionné 35 Mt de pétrole brut, 11 Mt de charbon et 5 de minerai de fer. Les autres États indiens comptent eux aussi de nombreux ports régionaux. Derrière le Gujarat, vient l’Andra Pradesh avec 38 Mt (réalisé essentiellement à Kakinada), non compris le trafic de Visakhapatnam (port national). Cet État devrait compter l’an prochain un nouveau port significatif, celui de Krishnapatnam, en cours de réalisation.
