La façade Atlantique s’étale de la frontière des États-Unis jusqu’à celle du Belize. Elle abrite plusieurs grands ports, dont l’essentiel des grands terminaux d’exportation pétrolière, le Mexique étant un important producteur et exportateur de pétrole brut. Du nord au sud, on passe de ports industriels traditionnels à des ports à dominante pétrochimique pour s’achever sur des ports à vocation touristique.
D’après les statistiques du SCT (Secretaria de Communicaciones y Transportes), les ports de la façade Atlantique ont traité l’an passé 53,4 Mt (+ 6,7 %), hors produits pétroliers. Sur ce volume, Veracruz se positionne en tête avec 17,1 Mt (+ 8 %) devant Altamira avec 10,7 Mt (+ 14,6 %). Puis vient Punta Venado avec 7,6 Mt, un site traitant d’importants trafics d’exportation d’agrégats (6,5 Mt), implanté sur la "Riviera Maya", un peu au Sud de Cozumel.
Côté Pacifique, le tonnage enregistré s’élève à 68,8 Mt (+ 7,2 %). On y trouve Lazaro Cardenas et Manzanillo, avec 17,4 Mt chacun (et une progression respective l’an dernier de 5,1 % et 29 %), Salina Cruz (15,3 Mt) ainsi que l’île de Cedros (13,3 Mt). Le port de Cedros, avec son voisin de Guerrero Negro qui a traité pour sa part 6,7 Mt, constitue les deux pôles d’exportation de sel brut du pays. Ce trafic a été mis en place dans les années 1950 à l’initiative de l’industriel américain Daniel K. Ludwig (1897-1992), qui était aussi armateur (National Bulk Carriers). La Compania Exportadora de Sal est aujourd’hui une société majoritairement propriétaire de l’État mexicain. Ce trafic mobilise des navires de très grande taille, le plus connu ayant été le bien nommé Cedros, exploité par Ludwig, l’un des tout premiers vraquiers de 173 000 tpl (construit en 1966).
À ces ports généralistes, il convient d’ajouter les ports pétroliers, qui réalisent les tonnages les plus importants. Ils sont tous situés dans la partie méridionale de l’Atlantique: Cayo Arcas (65 Mt), Pajaritos (32 Mt) et Dos Bocas (20,8 Mt).
CONTENEURS: MANZANILLO EN TÊTE
Au Mexique, c’est la côte Pacifique qui draine les trafics conteneurisés les plus importants: ses ports accueillent l’essentiel des conteneurs d’origine asiatique.
Globalement, les ports mexicains ont traité 2 676 749 EVP en 2006, contre 2 133 476 EVP un an plus tôt, soit une progression de 25 %. La côte Pacifique compte 1 567 613 EVP (+ 42,7 %) contre 1 109 136 EVP (+ 7,2 %) pour la côte Atlantique. Le trafic conteneurisé total des ports a été multiplié par deux entre 2000 et 2006 et par trois entre 1997 et 2006… Mais si le trafic des ports atlantiques a été – à peine – multiplié par deux entre 1997 et 2006, celui des ports du Pacifique est aujourd’hui de cinq fois supérieur.
Le premier port mexicain dans ce domaine est Manzanillo, avec 1 252 215 EVP l’an dernier, un chiffre qui a fait un bond de 46,8 % d’une année sur l’autre. Entre 2000 et 2006, Manzanillo a multiplié son trafic par trois. Deux autres ports traitent un volume significatif sur la façade ouest, Lazaro Cardenas (160 696 EVP, + 4,6 %) et Ensenada (123 771 EVP, + 64,7 %). Enfin, plus au sud, le port de Mazatlan affiche 30 946 EVP (+ 76,2 %).
Sur la façade Atlantique, le trafic est concentré entre Veracruz (671 281 EVP, + 25 %) et Altamira (342 616 EVP, + 13 %). À mentionner également Progreso, à la pointe du Yucatan, avec 75 939 EVP (+ 5,7 %) ou encore Tampico (10 243 EVP).
TERMINAUX: DEUX GRANDS OPÉRATEURS PRÉSENTS
Deux grands groupes internationaux de manutention sont installés dans les ports mexicains, l’américain SSA-Marine (Stevedoring Services of America) d’une part, le hongkongais HPH (Hutchison Port Holdings) d’autre part. À côté de ces deux "grands" mondiaux, se positionnent des opérateurs plus locaux, notamment dans le port d’Altamira.
SSA-Marine est installé dans cinq ports et intervient dans plusieurs secteurs d’activité. Pour les conteneurs, SSA est présent dans le premier port mexicain pour ce type de trafic, Manzanillo. Sur place, il reçoit une cinquantaine de porte-conteneurs chaque mois (1 050 m de quais, 4 portiques, deux voies ferrées de desserte de 500 m chacune). SSA Manzanillo participe également aux trafics de marchandises diverses et ro-ro. Le groupe est également présent pour la logistique automobile à Veracruz et dans trois ports spécialisés dans les croisières (Acapulco sur la côte Pacifique, Cozumel et Progreso sur l’Atlantique).
HPH est plus orienté sur les trafics conteneurisés. Le groupe est installé dans quatre ports, actifs dans les conteneurs ou les trafics polyvalents: Ensenada, près de la frontière américaine, Lazaro Cardenas et Manzanillo sur le Pacifique et Veracruz sur l’Atlantique. HPH exploite en outre le terminal croisières d’Ensenada.
Ajoutons que les installations conteneurs/divers d’Altamira sont gérées par IPM (Infraestructura Portuaria Mexicana) d’une part, ATP (Altamira Terminal Portuaria) d’autre part.
Pour les trafics rouliers et les passagers, Veracruz est le premier port mexicain pour les trafics de voitures (526 906 l’an dernier, + 1,7 %) devant Lazaro Cardenas (88 669… en augmentation de 256 %). Côté croisiéristes, les ports de l’État de Quintana Roo (la "riviera maya") arrivent loin devant, avec 3,339 millions passagers dont 2,35 pour le seul site de Cozumel. Sur le Pacifique, c’est Ensenada qui arrive en tête avec 596 453 passagers.
TRANSPORTS INTÉRIEURS: LA MULTIPLICATION DES PLATES-FORMES
Le système de transport intérieur ferroviaire du Mexique est orienté essentiellement Nord/Sud depuis la frontière américaine vers le centre du pays (Mexico-City) et se prolonge vers les centres industriels du Sud-Est (Coatzacoalcos et la région de Campêche et du Yucatan). L’un des principaux nœuds logistiques est situé à Querétaro, une ville centrale du Mexique (dans un rayon de 600 à 700 km, on trouve Altamira, Veracruz, Mexico-City, Lazaro Cardenas et Manzanillo), à mi-chemin entre la capitale et la région industrielle de San Luis Potosi (qui dispose également d’implantations logistiques très développées).
En matière de transports liés au commerce extérieur mexicain, le système ferroviaire a acheminé 52,9 Mt en 2005 dont 36,39 Mt de trafic transfrontalier (terrestre) et 16,48 Mt de trafic portuaire. Signalons également qu’il existe un système mixte fer/mer entre les États-Unis et le Mexique, assuré par la société CG-Railway entre Mobile et Coatzacoalcos. Il emploie actuellement une unité pouvant embarquer 115 wagons.
