Le consortium, sélectionné selon des critères financiers, techniques et de développement durable, est constitué de DP World, de la New World Alliance (Mitsui OSK Lines, Hyundai Merchant Marine et APL), Neptune Orient Lines (NOL) et CMA CGM. D’une capacité annuelle de 4 MEVP et d’une superficie de 156 ha, le terminal sera opérationnel en 2013. Peu après, APL Terminals, qui a déjà acquis un site sur le Maasvlakte 2 l’an dernier, commencera également ses activités. En tout, près de 40 % du futur bassin a été adjugé. Vers la fin de l’année, l’Autorité portuaire aura fixé son choix sur le consortium responsable de sa construction à partir de la mi-2008. Le coût de la poldérisation est estimé 3 Md€. En dehors de Maasvlakte 2, l’extension des autres terminaux de Rotterdam se poursuit. Ainsi, l’Euromax, exploité par Cosco, K-Line, Yang Ming et Hanjin, sera ouvert l’an prochain avec une capacité de 3 MEVP.
SATISFACTION GÉNÉRALE
Les dirigeants des entreprises retenues pour le premier terminal de Maasvlakte 2, se sont félicités du choix de l’Autorité portuaire.
"La congestion est une question cruciale en Europe et cette importante installation soulagera la pression sur les importateurs et exportateurs", a déclaré Mohammed Sharaf, directeur général de DP World. En 2006, l’opérateur de Dubaï, qui a racheté P & O et exploite 42 terminaux dans 22 pays, a réalisé un trafic de 42 MEVP sur le continent américain et en Asie. Sa capacité actuelle de 48 MEVP devrait atteindre 84 MEVP vers 2016, grâce à des projets de développement en Inde, en Chine et au Moyen-Orient.
"Pour notre expansion future, Rotterdam et le terminal du Maasvlakte 2 sont des éléments clés de notre stratégie", a indiqué Masakazu Yakushiji, vice-président de Mitsui OSK Lines. L’armement japonais exploite plus de 800 navires dans le monde: porte-conteneurs, vraquiers, transporteurs de voitures, navires-citernes et méthaniers.
"Rotterdam est un port d’éclatement très important pour TNWA Lines, CMA CGM et DP World et constitue la pierre angulaire d’une alliance stratégique", a souligné Noh Jeong-Ik, directeur général de Hyundai Merchant Marine. L’armement sud-coréen dispose d’une flotte d’une centaine de navires de diverses catégories ainsi que 4 sièges internationaux, 23 filiales et 57 succursales dans le monde.
"En tant que port d’éclatement clé en Europe, le nouveau terminal va nous aider à respecter les critères de vitesse, d’échelle et de souplesse, qu’exigent nos clients de chaînes d’approvisionnements de plus en plus complexes. Cet investissement complétera notre réseau mondial d’actifs dans les terminaux à conteneurs", a précisé Ronald Widdows, directeur général de l’armement APL (groupe NOL de Singapour). APL prendra livraison de 28 navires neufs d’ici à 2009 et NOL emploie environ 11 000 personnes dans le monde.
"C’est un pas de plus du mouvement stratégique du groupe vers les ports et les terminaux. Cette installation future fixera de nouvelles normes pour les terminaux à conteneurs destinés à recevoir les méga-navires de la prochaine génération que nous avons commandés avec nos partenaires", a déclaré Henri Archambeaud, directeur de la division ports et ingénierie des systèmes de Terminal Link chez CMA CGM. Le groupe emploie 14 000 personnes dans 150 pays. Sa flotte de 350 navires a réalisé un trafic de 6 MEVP dans 350 ports en 2006.
Hambourg: émission d’actions HHLA
Le Land de Hambourg a confirmé l’émission d’actions de la société publique de manutention HHLA à la bourse de Francfort cet automne. À cet effet, il a désigné un consortium de banques dirigé par JP Morgan et Citigroup et composé de Commerzbank, Berenberg, Haspa, HSH Nordbank, M.M.Warburg et Lampe. Cette opération devrait rapporter de 900 M€ à 1 Md€, en vue de contribuer au financement de l’extension des terminaux à conteneurs du port.
