Eurotunnel et le Port autonome de Dunkerque (PAD) ont signé, le 13 juin, un accord-cadre (JMM 15-6-2007, p. 5). Mais pourquoi un tel accord, manifestement en place pour le moyen et le long terme?
Le p.-d.g. d’Eurotunnel, Jacques Gounon ,veut d’abord montrer que, désendetté, le lien fixe veut prendre toute sa place comme opérateur ferroviaire avec sa filiale Europorte 2. Et puis, le fret ferroviaire ne peut que progresser. Sa part était estimée à 10 Mt alors qu’il ne représente que 1,1 Mt aujourd’hui.
De son côté, le PAD a deux besoins à satisfaire, à court et moyen terme. À court terme, il va recevoir, comme ses confrères, un lot de voies ferrées des mains de RFF, 200 km en l’occurrence, dont 50 km de voies électrifiées. Ce réseau s’étendra encore. Le PAD a besoin d’un partenaire pour maintenir et exploiter ce réseau. À plus long terme, le PAD doit étendre son hinterland. Au nord vers le Royaume-Uni, Dunkerque veut devenir une plate-forme de transbordement, et mettre en valeur ses atouts logistiques.
