La croissance du trafic de conteneurs des ports est fragilisée par la chaîne logistique à terre et la construction anarchique de terminaux. Un trafic qui est le moteur des échanges extérieurs dont plus de 90 % passent par les ports. C’est ce qu’il ressort d’un rapport publié par le consultant irlandais Research and Markets.
Au cours du premier semestre 2006, le trafic des principaux ports a totalisé 42,12 MEVP, soit une hausse annuelle de 22,4 %, ainsi répartis:
• ports maritimes, 39,28 MEVP (+ 21,4 %);
• ports intérieurs, 2,84 MEVP (+ 39,3 %).
Cette tendance devrait se poursuivre. En conséquence, les principaux ports investissent dans la construction de terminaux. Shanghai, Shenzhen, Dalian et Lianyungang vont y consacrer chacun plus de 10 milliards de yuans (969 M€).
Toutefois, Research and Markets souligne la nécessité d’améliorer la chaîne logistique entre la terre, le fleuve et la mer. En effet, les difficultés des ports fluviaux les empêchent de soutenir suffisamment les principaux ports maritimes. En outre, le transport combiné de conteneurs par mer et voie ferrée ne représente que 1 % du trafic de conteneurs d’un port, contre 20-30 % dans les pays avancés.
Par ailleurs, les ports d’éclatement seront desservis à l’avenir par les navires de la plupart des lignes conteneurisées. Les autres seront réduits à l’état de ports secondaires ou d’appoint. Chaque province tente donc de construire de grands terminaux en vue de disposer d’un port d’éclatements. Ainsi, la concurrence devient sévère dans:
• le Nord entre Qingdao, Tianjin et Dalian;
• dans le delta du Yangtze entre Shanghai et Ningbo;
• dans le Sud entre Shenzhen et Guangzhou.
Selon Research and Markets, il s’ensuit une surchauffe dommageable dans la construction d’installations portuaires.
Le port de Qingdao en bourse
Dans un contexte boursier plutôt morose, le président du port de Qingdao a déclaré en mars vouloir coter une partie de son capital soit dans une bourse nationale, soit dans celle de Hong Kong. “Notre objectif est de réaliser cette introduction cette année”, a déclaré le président du port, Chang Dehuan lors de la réunion annuelle du Parlement chinois. Le choix de la bourse sera pris par le gouvernement. Avec cette ouverture au privé, le président de l’autorité portuaire veut disposer de fonds pour développer ses trafics conteneurisés. Le port de Qingdao, situé au nord de la Chine, se place à la cinquième place des ports chinois.
