L’opérateur des terminaux à conteneurs de Bremerhaven et d’Eurokai à Hambourg a vu son chiffre d’affaires augmenter de 7,1 % en 2006, mais son bénéfice avant impôts baisser de 7,2 %. Le premier a été de 560 M€ et le second de 69,9 M€. Cette contradiction s’explique par les baisses de trafics consécutives à la reprise de P&O Nedlloyd par Mærsk Line et à la restructuration de services de ligne au début de l’exercice.
Les terminaux de Bremerhaven ont accru leurs trafics de 18,7 % à 4,4 MEVP. À Hambourg, le consortium New World Alliance a transféré à HHLA ses escales de l’Eurogate Container Terminal. Ce dernier n’est parvenu qu’à maintenir son trafic à 2,5 MEVP comme l’année précédente.
L’opérateur Contship Italia, dont Eurogate détient 33,4 % du capital, a été touché par la restructuration des services de lignes. En Italie, les trafics des terminaux ont totalisé 5,4 MEVP, soit une baisse annuelle de 2,1 %.
En revanche, le premier trimestre 2007 a été meilleur. Le trafic des terminaux à conteneurs a progressé de 12,1 % à 1,9 MEVP en Allemagne et de 23 % à 1,5 MEVP en Italie. Eurogate anticipe une croissance soutenue des trafics tout au long de l’année. Toutefois, il souligne la nécessité de draguer les approches de la Weser à Bremerhaven et de l’Elbe à Hambourg. Face à l’opposition des organisations écologistes, son co-directeur général Emanuel Schiffer déclaré: "Nous avons absolument besoin du soutien des autorités politiques. Nos clients, les lignes conteneurisées de taille mondiale, attendent des infrastructures efficaces et une capacité de manutention suffisante. Nous n’avons pas de temps à perdre". L’autre co-directeur Thomas Eckelmann a indiqué que des expansions vers le Mexique, l’Inde et l’Indonésie sont à l’étude, en vue de décisions dans environ une année. Il a ajouté que la construction du nouveau port à conteneurs à Wilhelmsaven devrait commencer au troisième trimestre, malgré l’hostilité persistante des écologistes. Selon lui, l’armement russe National Container Company négocie avec Eurogate le rachat de 25,1 % de JadeWeserPorts, la société de développement du port de Wilhelmshaven. Actuellement, celle-ci est détenue à 70 % par Eurogate et à 30 % par A.P.Møller-Mærsk.
