Le 24 janvier, Höegh Autoliners (HA) et la maison mère de Mærsk Shipping Singapour ont signé un accord de mise à disposition des douze Pure Car and Truck Carriers (PCTC) du second au bénéfice du premier. Cet accord est effectif depuis le 1er février. Si Mærsk conserve la gestion technique et l’armement de ses navires, la gestion opérationnelle est confiée à HA qui dispose ainsi d’une flotte d’environ 67 unités. Le "environ" est d’importance. En effet, les douze rouliers "danois" sont actuellement frétés à parts égales à trois compagnies spécialisées dans le transport de voitures: Mitsui, NYK et Wallenius. Si certaines chartes-parties s’arrêtent en février 2008, d’autres courent jusqu’en mars 2012. À la fin des affrètements, les navires passeront sous le contrôle opérationnel de HA. Mais dès à présent, ce dernier, en accord avec l’affréteur, peut cocharger sur les navires affrétés. Cela permet ainsi de soulager le marché car l’offre de transport arrive difficilement à répondre à la demande.
La production mondiale de voitures neuves a été en 2006, selon HA, d’environ 62 millions d’unités. Elle devrait croître de 3 à 4 % par an pour atteindre en 2015, de l’ordre de 90 millions unités. L’expérience montre que, bon an, mal an, 15 % de ce volume est transporté par mer, au long cours. En 2006, HA a chargé environ 1,8 million d’EV, équivalent voiture (soit 10 m3), sur un marché "deep sea" estimé à 9,3 millions de voitures neuves.
La mondialisation de l’industrie automobile a en effet modifié les structures de production et ainsi augmenté la demande de transport maritime, à la satisfaction des transporteurs.
RENOUVELLEMENT DE LA FLOTTE
Après avoir fait don de $ 10 000 au fond de bien-être des salariés de Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering, Höegh a pris livraison le 16, du Höegh-Shanghai, septième PCTC d’une série de onze. Long de 200 m pour 21 500 tpl et d’une capacité de 6 100 EV réparties sur 12 ponts représentant une surface totale de 54 000 m2, ce navire a aussitôt quitté Okpo pour gagner Shanghai. La cérémonie de bénédiction a été perturbée par le mauvais temps.
Le 25, le chantier croate de Uljanik a livré le Höegh-Delhi d’une capacité de plus de 7 000 EV réparties sur 59 000 m2. Il est affrété par Höegh Autoliners qui en est quirataire à hauteur de 49,5 %. Le chantier doit livrer en 2007, un second navire du même type.
La compagnie attend encore la livraison de quatre navires de 54 000 m2 unitaire d’ici à 2009 de la part de Daewoo. S’y ajoutent quatre autres unités de 47 000 m2 à livrer par Tsuneishi Cebu entre 2007 et 2008.
Le chantier Vinashin lui livrera entre 2009 et 2011 quatre autres PCTC de 62 000 m2 chacun.
Enfin, en 2008, Höegh prendra livraison à Singapour d’un roulier destiné au transport des éléments des avions d’Airbus.
Voilà bien une activité au développement durable.
