Les efforts de promotion vis-à-vis de ce pays, commencés dans les années 1990, portent leurs fruits avec l’essor des exportations chinoises vers l’Europe dont une grande partie transite par Hambourg.
Jurgen Sorgenfrei, président de Port of Hamburg Marketing, a présenté fin janvier les chiffres de 2006 . Il anticipe un trafic de 142 Mt en 2007.
LES CONTENEURS EN TÊTE
Le trafic de conteneurs a augmenté de 774 000 EVP (+ 9,6 %) à 8,86 MEVP. "Pour 2007, nous anticipons une croissance de 8 à 9 % jusqu’à 9,5-9,6 MEVP", a déclaré Jurgen Sorgenfrei. Cela signifie que le trafic de conteneurs a plus que doublé depuis l’an 2000 (4,2 MEVP). Le trafic avec la Chine a progressé de 19,7 % à 2,59 MEVP. Celui avec d’autres pays asiatiques augmente fortement: + 12 % à 657 000 EVP avec Singapour et + 28,3 % à 263 000 EVP avec la Corée du Sud. Comme peu de grands porte-conteneurs remontent en Baltique, Hambourg a renforcé son rôle d’accès à l’Europe de l’Est et à la Scandinavie. "Hambourg est aujourd’hui le plus grand port en eau profonde pour la Pologne, la République tchèque, la Slovaquie, la Hongrie et l’Autriche", a ajouté Jurgen Sorgenfrei. Le trafic avec les pays de la Baltique a atteint 2,4 MEVP (+ 11,8 %), dont 599 000 EVP (+ 41,3 %) pour la Russie dont l’économie poursuit sa croissance. En revanche, le trafic cumulé avec les États-Unis et le Canada a diminué de 23 % à 321 000 EVP, par suite du transfert de services nord-américains vers Bremerhaven et d’autres ports de mer du Nord.
Le trafic de vracs a crû de 6,9 % à 42,7 Mt, en raison de la production allemande d’acier qui a stimulé les importations de minerai de fer et de charbon via Hambourg. De plus, les exportations allemandes de céréales et les importations d’oléagineux sont en hausse.
En revanche, le fret en conventionnel est passé de 2,7 Mt à 2,6 Mt en un an. Cette tendance continue depuis des années, car de plus en plus de marchandises sont transportées par conteneurs, notamment le café et le cacao.
DRAGAGE DE L’ELBE
Pour garantir la croissance du trafic du port sur le long terme, il faut draguer l’Elbe pour permettre aux grands porte-conteneurs de la prochaine génération d’y faire escale à marée basse, a souligné Jurgen Sorgenfrei. Cela devient urgent en raison de la future concurrence du nouveau port en eaux profondes à Wilhelmshaven, qui devrait être opérationnel en 2010.
De son côté, Gunnar Uldall, ministre de l’Économie du Land de Hambourg, estime que les travaux de dragage devraient commencer au printemps 2008 et durer 21 mois. "Les fonds ont été débloqués, précise-t-il, le gouvernement fédéral va fournir 230 M€ et le Land 100 M€". Le dragage de l’Elbe fait l’objet d’une polémique, car il pourrait menacer la vie marine, alors que la baisse de la pollution en Europe de l’Est favorise le retour de plus en plus d’espèces de poissons. Plusieurs municipalités redoutent que le dragage accélère le courant du fleuve et mette en péril les digues de protection contre les inondations.
