European Rail Shuttle (ERS), filiale ferroviaire de l’armement Mærsk Line, souhaite disposer de terminaux dédiés pour la plupart de ses destinations intérieures.
Cela lui permettrait de distribuer plus rapidement les conteneurs arrivés dans les ports et qui seront entreposés dans ces terminaux, jusqu’à ce que les destinataires en aient besoin. Telle est la nouvelle stratégie présentée par André Toet, directeur régional de Mærsk Line pour l’Europe centrale, au cours d’un interview au quotidien Nieuwsblad Transport. Déjà partenaire dans les terminaux de Duisbourg et Melnik, Mærsk veut aujourd’hui disposer d’une vingtaine de terminaux dédiés en Europe de l’Est et dans le Sud de l’Allemagne et qui nécessiteront un investissement de plusieurs centaines de millions d’euros. Mærsk est capable d’expédier des conteneurs vers l’hinterland dès leurs déchargements des navires sans attendre les instructions finales des destinataires. Il veut maintenant améliorer la productivité de ses terminaux portuaires et remplir davantage ses trains navettes. C’est notamment le cas du terminal APM à Rotterdam, proche de la saturation et où l’entreposage de conteneurs vides doit être réduit. Selon André Toet, les navettes partant du terminal APM doivent passer par le portail d’ECT. Le directeur régional de Mærsk Line espère aboutir à une solution provisoire avec la direction du port et ECT pour améliorer la situation.
Sinon, l’armement devra attendre l’ouverture du nouveau terminal d’APM dans le Maasvlakte 2 en 2013.
