> Le 9 janvier, le vice-président de Mærsk Line, Peter Frederiksen, a présenté la nouvelle organisation des services entre l’Europe et l’Asie. La mise en place de ces nouveaux services interviendra au mois d’avril.
Sans dévoiler les détails des neuf services, l’armement danois a cependant expliqué la philosophie de ces prochaines liaisons: offrir aux chargeurs des liaisons directes et une amélioration des temps de transport.
"Ainsi, nous offrirons une relation entre Shanghai et Bremerhaven en 21 jours, la meilleure du marché", a indiqué le responsable de l’armement. Ces lignes desserviront, selon la lettre hebdomadaire d’AXS Liner, quelques ports chinois (Ningbo, Xiamen, Hong Kong et Yantian) avant d’effectuer une escale à Tanjung Pelepas (Malaisie) puis le hub méditerranéen d’Algésiras et un ou deux ports en Europe du Nord, vraisemblablement Rotterdam et Bremerhaven. Dans ces deux ports des liaisons feeders seront assurées pour toucher les autres marchés nord-européens. De plus, les deux "élus" d’Europe du Nord devront faire face à des escales lourdes pour rentabiliser ces touchées.
La réorganisation de ces services touche aussi la Méditerranée orientale. Mærsk Line assure vouloir dédier deux services pour desservir la mer Noire et l’est de la Méditerranée.
Désormais, l’Asie sera reliée directement avec des ports comme Istanbul, Le Pirée, Thessalonik, Constanta et Ilychevesk. Une stratégie que CMA CGM a mis en place dès la fin des années quatre-vingt-dix en desservant en direct avec des navires adaptés les ports de mer Noire et la Chine.
L’armement danois veut accompagner son développement sur cette liaison an augmentant la capacité de ces navires. "Pour accompagner notre développement, notamment dans le sens westbound, que nous estimons à 15 %, nous allons augmenter la capacité de nos navires de 13 % en 2007", a indiqué le vice-président de l’armement. Les navires de dernière génération, les E-Class (Emma-Mærsk et Estelle-Mærsk), d’une capacité de 11 500 EVP, assureront les rotations.
