Un quart de siècle a été nécessaire pour voir le trafic global de Marseille-Fos repasser la barre des 100 Mt. Il faut remonter en 1980 (et auparavant en 1979 et 1976) pour s’élever à une telle hauteur. C’est pourtant posément que les dirigeants du PAM, présentant le bilan 2006, ont avancé ce chiffre au travers duquel ils ont perçu une autre symbolique. À trafic équivalent à 26 ans de distance, le trafic est en modification structurelle.
Les hydrocarbures qui représentaient les 4/5 du global, en pèsent aujourd’hui moins des 2/3. Conséquence, pour la première fois dans l’histoire moderne de Marseille-Fos, l’essentiel de sa progression de 3,6 % n’a pas tourné au pétrole brut mais à celui des marchandises diverses, des conteneurs et des vracs solides qui ont battu tous leurs records (ainsi que les produits raffinés, le GPL et le trafic passagers).
Certes, avec 16,4 Mt de diverses, le port continue de figurer en seconde division dans cette catégorie. D’autant que le trafic des conteneurs n’a toujours pas atteint la ligne du million d’EVP derrière laquelle Marseille s’essouffle depuis une dizaine d’années. Certes, les indices de croissance restent dans la moyenne basse des évolutions de ses concurrents européens. Mais, jamais autant, les perspectives de développement du 1er port de France et 4e européen se seront dessinées aussi largement. Avec Fos 2XL qui devrait être opérationnel en fin 2009, le terminal GDF2 qui entrera en fonction l’année prochaine et les implantations industrielles et logistiques génératrices de trafics qui se multiplient sur la zone de Fos (9 projets l’année dernière), le trafic de Marseille-Fos est assuré d’une marge de progression de 23,5 Mt supplémentaires dans les trois à cinq années à venir. Si, bien sûr, le climat social ne se détériore pas. Ce que n’oublie pas Guy Janin, directeur du Port autonome de Marseille (PAM), en évoquant "le chemin encore à parcourir" et le fait "qu’il y a beaucoup de retard à rattraper et donc autant d’efforts à réaliser pour faire partie des plus grands ports globaux".
Fos 3XL au prochain Contrat de projets
Le chantier de Fos 2XL a à peine commencé qu’on pense déjà à l’étape suivant. Guy Janin, directeur du Port autonome de Marseille (PAM) prend les devants: “Il nous a fallu 10 ans pour lancer Fos 2XL. Nous avons inscrit Fos 3XL dans le prochain contrat de projets Etat-Région. L’idée est de préparer à l’horizon 2015 un nouveau terminal conteneurs avec des caractéristiques similaires: un quai entre 800 m et 1 km d’une capacité de 700 000 à 1 million d’EVP en face de l’actuel terminal. L’investissement serait moindre puisque le dragage en darse 2 a déjà été effectué, un peu plus de 100 M€. Il est raisonnable de penser que le montage public/privé puisse également être reconduit.”
R.V.
