Un programme d’adaptations tarifaires est donc annoncé, qui porte sur $ 200 par EVP au départ d’Asie dès le 1er janvier, autant à partir du 1er avril et peut-être plus dès le 1er juillet. Ce n’est qu’en mars qu’une adaptation sera annoncée pour le trafic au départ d’Europe. Selon Adolf Adrion, président de la FEFC, il y a encore du chemin à faire pour récupérer les $ 500 perdus depuis 2004.
Statistiques à l’appui, la FEFC réfute les tendances diffusées régulièrement par les consultants qui vont dans le sens d’une surcapacité croissante et partant, d’une chute des taux. En 2005, les trafics, tous armements confondus (conférentiels et indépendants) vers l’Europe du Nord et la Méditerranée ont régulièrement progressé. La croissance passant de 10,54 % au premier trimestre à 13,54 % à l’issue du quatrième trimestre. Lors des prévisions établies en fin d’année 2005, la FEFC tablait, pour 2006, sur une progression de 13 % seulement.
En 2006, ces trafics ont augmenté de 12,18 % au premier trimestre, pour atteindre 15,96 % au second et 17,99 % au troisième. En octobre, l’augmentation de trafic s’est établie à 17,78 % et à 16,63 % en novembre.
LE DÉSÉQUILIBRE S’ACCENTUE
À la fin octobre, les armements membres de la conférence ont transporté 4,03 MEVP vers l’Europe du Nord (+ 13,05 %) et 1,57 MEVP vers la Méditerranée (+ 23,30 %).
Dans l’autre sens, le déséquilibre s’accentue. D’Europe du Nord, le trafic a atteint 1,89 MEVP (+ 5,93 %) et 418 976 EVP de la Méditerranée (+ 9,3 %). Les coefficients d’utilisation des navires sont passés de 94,6 % au début de cette année à 98 % en octobre. Ces statistiques n’intègrent pas l’armement MSC, devenu membre depuis le mois d’octobre dernier. Avec l’intégration en son sein de cet armement, la FEFC contrôle désormais un peu plus de 70 % du trafic.
Pour 2007, la FEFC estime que la croissance du trafic au départ d’Asie sera d’au moins 15 %, soit environ 38 000 EVP par semaine, estimation qui résulte de plusieurs constatations. Le taux de change euro/dollar a un impact positif. L’Europe importe plus, suite à l’accentuation des délocalisations des productions. Ce sont les pays de l’Est qui actuellement importent de plus en plus. Parallèlement, la capacité des lignes, y compris les indépendants, n’augmentera que de 11 %. Quant au coefficient d’utilisation, il devrait se situer en moyenne à 95 %. Cette année, 47 nouveaux porte-conteneurs de plus de 6 500 EVP ont été intégrés dans le trafic. En 2007, 53 navires sont attendus. Selon Adolf Adrion, il n’y a pas eu de nouveaux services cette année, mais bien des adaptations de services existants: des navires de 4 500 à 5 500 EVP ont été remplacés par des unités de plus grande capacité, un neuvième navire a été ajouté dans certains services permettant de réduire la vitesse des navires et de réaliser des économies sur les soutes. À ces mesures techniques s’ajoute un autre élément qui explique le peu d’augmentation des capacités: la différence, évaluée de 10 % à 15 % entre la capacité nominale des navires et leur capacité commerciale réelle.
Ainsi, face à une augmentation attendue de capacité de 11 %, Adolf Adrion considère que le rapport offre/demande demeurera plus favorable aux armements en 2007.
