Après la reprise du terminal fluvial de Meerhout (le long du canal Albert), le groupe financier australien Babcock & Brown, via sa division B&B Infrastructure, négocie actuellement la reprise des terminaux conventionnels de PSA/HNN sur la rive droite du port d’Anvers. PSA/HNN vend sa participation de 50 % dans le Coil Terminal, l’autre partenaire étant RKE, de même que sont vendus les terminaux de la co-entreprise Nova & Hesse-Noord Natie Stevedoring, une autre alliance entre PSA/HNN et Nova Natie.
Cette reprise concerne trois terminaux, répartis entre les cinquième, sixième et septième darses, soit au total de 3 570 m de quai, 106 ha de superficie et 150 000 m2 d’entrepôts. L’exploitation sur ces sites est assurée par Nova Stevedoring.
Le retrait du conventionnel des deux manutentionnaires, PSA/HNN et Nova Natie, est le signe d’un recentrage sur leurs activités de base. Pour PSA/HNN, il s’agit de se focaliser sur l’exploitation de terminaux à conteneurs. La décision récente de céder à NYK ses terminaux rouliers à Zeeebrugge et Anvers en est une illustration. Nova Natie entend également se concentrer sur ses activités de base: l’entreposage, la logistique et l’expédition internationale. En outre, la prochaine génération, qui prendra un jour les rênes de l’entreprise, ne perçoit pas les synergies entre la logistique et la manutention portuaire. Outre ces stratégies divergentes, les deux sociétés de manutention ont une raison commune à céder leurs activités: aucune ne souhaite effectuer des investissements importants, nécessaires à la modernisation, dont les installations sont assez âgées.
L’autorité portuaire voit cette évolution de manière positive. Elle envisage un autre régime de concession, qui devrait permettre à B&B de procéder aux adaptations envisagées. Le repreneur a laissé entendre qu’elle comptait investir sur le long terme.
PSA/NHS a traité, en 2005, 1,6 Mt au terminal aux aciers et 800 000 t au Coil terminal. Le chiffre d’affaires s’est élevé à 58 M€ pour un résultat de 1,9 M€.
BBI reprend le terminal fluvial de Meerhout
Le fonds de pension australien Babcok & Brown, au travers de sa division BBI (Babcok & Brown Infrastructure) a repris le Water Container Terminal (WCT), le long du canal Albert à Meerhout. Sa gestion reste assurée par l’ancien propriétaire, la famille Govers. Le WCT, qui va bientôt être connecté au rail, a traité l’année dernière un trafic de 173 000 EVP. Il devait passer la barre des 200 000 EVP cette année.
BBI a centré son activité sur trois secteurs distincts: les infrastructures de transport; la distribution d’énergie; et les centrales énergétiques. Pour les infrastructures de transport, BBI vient d’essuyer un revers, car il n’a pas obtenu l’exploitation de la ligne ferroviaire de la Betuwe.
