Dans son édition du 27 juillet 2006, le quotidien allemand DVZ reprend les grandes tendances du rapport de l’ISL sur les cargos polyvalents, qui transportent tout ce qui ne va pas en conteneur. Leur nombre a peu augmenté depuis le début de 2002. Leur moyenne d’âge élevée a suivi la même tendance, passant de 21,8 à 22,6 ans.
Pourtant depuis 2004, les armateurs investissent à nouveau fortement dans les navires polyvalents.
Début 2006, 16 544 cargos polyvalents étaient en service sur les mers du globe, un chiffre en baisse de 1,3 %. Cela inclut les cargos classiques de diverses, les navires spécialisés, les unités frigorifiques et les rouliers. Globalement, leur tonnage s’élevait à 97,4 Mtpl, soit une augmentation de seulement 1,3 Mtpl depuis le début de 2002.
Au cours des années passées, note l’ISL, 3 686 cargos polyvalents de 14,4 Mtpl ont été démolis. À l’inverse, 1 272 navires de 9,9 Mtpl sont entrés en flotte.
La baisse du tonnage observée depuis longtemps s’est arrêtée en 2004. Au cours des deux dernières années, il y eut plus de tonnage entré en activité que démoli. Ainsi, en 2005, la croissance s’est élevée à 2,2 %. Le nombre et le tonnage des cargos à un seul pont constituent la grande part des navires entrés en flotte, dont les cargos spécialisés, alors que le tonnage des navires à plusieurs ponts, des unités frigorifiques et des rouliers s’est réduit.
Si la tendance s’est inversée ces dernières années, le besoin de constructions neuves devient net. Plus de 71 % de tous ces navires et deux tiers de leur tonnage sont entrés en service avant 1991. Aujourd’hui, ces navires ont franchi la barre des 15 ans d’âge, un handicap. Plus de 10 % du tonnage, soit 3 400 navires représentant 10,6 Mtpl devront bientôt être envoyés pour leur dernier voyage vers le haut-fourneau, escompte l’ISL. Les armateurs investissent aussi en tonnage neuf. Ainsi, le niveau des commandes en cours de cargos polyvalents a augmenté de 41,8 % l’an dernier.
